سیستم سوخت رسانی انژکتوری بنزینی

این مقاله به بررسی سیستم های تزریق سوخت بنزین در موتورهای جرقه ای پرداخته است كه از دیر باز مورد توجه سازندگان خودرو بوده است ودر این راستا فعالیتهای زیادی انجام شده است كه منجر به تولید انواع سیستمهای سوخت رسانی بنزینی انژكتوری Jetronic شده است

دسته بندی مکانیک
فرمت فایل doc
حجم فایل ۳۳۱ کیلو بایت
تعداد صفحات ۱۱
پس از پرداخت، لینک دانلود فایل برای شما نشان داده می شود

سیستم سوخت رسانی انژکتوری بنزینی

مقدمه
این مقاله به بررسی سیستم های تزریق سوخت بنزین در موتورهای جرقه ای پرداخته است كه از دیر باز مورد توجه سازندگان خودرو بوده است ودر این راستا فعالیتهای زیادی انجام شده است كه منجر به تولید انواع سیستمهای سوخت رسانی بنزینی انژكتوری Jetronic شده است .موتورهای انژكتوری با سیستم سوخت تزریقی ابتدا برای موتورهای دیزلی اختراع شد و توسط آلمانی ها و به دستور هیتلر اصلاح گردید تا بتواند مورد استفاده موتور هواپیما های ارتش هیتلری قرار گیرد .می توان گفت كه موتور كاربراتوری به نمونه انژكتوری برتری و ارجعیت دارد . ولی عدم استفاده از كاربوراتور و انتخاب انژكتور توسط آلمانی ها به این دلیل بود كه استفاده از كاربوراتور در هواپیما در مناطق نامناسب تمایل زیاد به تولید یخ دارد وهمچنین امتیاز دیگر انواع انژكتوری تاثیر ناپذیر بودن عملكرد آن در حین انجام مانورهای جنگی خطر ناك بود .
تبدیل یك سیستم انژكسیون دیزل به سیستمی كه بنزین استفاده كند كاری بس مشكل است چون سوخت گازوییل كه یك روغن سبك وزن می باشد باعث می شود كه نوعی روغن كاری بین پمپ ها و سیلندر های سیستم انژكتوری انجام شود . در مقابل ، بنزین سوختی بی نهایت خشك است وبه كلی فاقد هر گونه قابلیت روغن كاری می باشد . بنابراین در تبدیل از گازوییل به بنزین نیاز به یك تحقیق بسیار دقیق در زمینه فلزهای مورد استفاده در ساختمان پیستون ها و سیلندرها دارد كه نتیجه چنین عملی گران شدن هزینه ساخت می باشد .
تزریق سوخت بنزین در موتورهای جرقه ای بیشتر در مانیفولد هوا یا روی سوپاپ ورودی و بندرت در داخل سیلندر انجام می شود .
کلمات کلیدی:

سیستم تزریقی
موتورهای جرقه ای
سیستمهای سوخت رسانی

فهرست مطالب
سیستم سوخت رسانی انژکتوری بنزینی : ۱
مقدمه ۱

مزایای سیستم تزریقی عبارتست از : ۲

نحوه توزیع سوخت : ۴

اجزاء سیستم Mono – Jetronic در شكل زیر نشان داده شده است : ۱۱

نتیجه گیری : ۱۱
پس از پرداخت، لینک دانلود فایل برای شما نشان داده می شود

فرمان اتومبیل

در این تحقیق سعی دارم دو نوع سیستم فرمان رایج را مورد بررسی قرار دهم یکی سیستم فرمان rackandpinion و دیگری recirculating ball می باشد، و سپس به بررسی فرمانهای power steering که خود به دو نوع عمده تقسیم می شوند

دسته بندی مکانیک
فرمت فایل doc
حجم فایل ۲۶۶ کیلو بایت
تعداد صفحات ۱۳
پس از پرداخت، لینک دانلود فایل برای شما نشان داده می شود

فرمان اتومبیل

مقدمه:
از آنجائی که تحقیق این درس در مورد فرمان اتومبیل می باشد، من در این تحقیق سعی دارم دو نوع سیستم فرمان رایج را مورد بررسی قرار دهم. یکی سیستم فرمان rack-and-pinion و دیگری recirculating ball می باشد، و سپس به بررسی فرمانهای power steering که خود به دو نوع عمده تقسیم می شوند: اوّلی: هیدرولیکی و دوّمی: الکترونیکی، خواهم پرداخت و به بعضی از ویژگیهای جالب توسعه یافته در سیستم فرمان پی خواهیم برد.
کلمات کلیدی:

انواع فرمان
سیستم فرمان
فرمانهای power steering

گردش خودرو:
ممکن است شگفت زده شویم اگر بدانیم که زمانی ماشین خود را می گردانیم چرخ ها به یک سمت جهت گیری نمی کنند.در اینکه خودرو به نرمی بگردد هر چه چرخ باید از یک مسیر دایره ای متفاوت پیروی کنند. زمانی که چرخ درون پیچ از دایره ای با شعاع کوچکتر پیروی می کند حقیقتاً گردش سخت تری نسبت به چرخ بیرونی دارد. اگر ما برای هر چرخ یک خط عمود منصف رسم کنید این خطوط در نقطه ی مرکز گردش طلافی می کنند. لذا شکل هندسه ای اهرم فرمان بگونه ای است که چرخ درونی بیش تر از چرخ بیرونی بگردد.
فهرست مطالب
فرمان اتومبیل ۱
مقدمه: ۱
گردش خودرو: ۱

دو نوع سیستم فرمان رایج وجود دارد: ۲

۱٫ Power rack-and-pinion steering : 5

۲٫ Recirculating ball steering : 6

در حقیقت به دو دلیل از بلبورینگ استفاده می شود : ۸

پس از پرداخت، لینک دانلود فایل برای شما نشان داده می شود

اندازه گـیری و پیش بینی تنش پسماند و آنالیز شکست در برخی از اتصالات جوشی و ارائه راهکارهایی جهت جلوگیری و کاهش تنش پسماند و بروز شکست در یک اتصال

هـدف از انجام ایـن پروژه، اندازه گـیری و پیش بینی تنش پسماند و آنالیز شکست در برخی از اتصالات جوشی و ارائه راهکارهایی جهت جلوگیری و کاهش تنش پسماند و بروز شکست در یک اتصال می باشد

دسته بندی مکانیک
فرمت فایل doc
حجم فایل ۳۹۲ کیلو بایت
تعداد صفحات ۴۸
پس از پرداخت، لینک دانلود فایل برای شما نشان داده می شود

پروژهرشته مکانیکبا عنوان
اندازه گـیری و پیش بینی تنش پسماند و آنالیز شکست در برخی از اتصالات جوشی و ارائه راهکارهایی جهت جلوگیری و کاهش تنش پسماند و بروز شکست در یک اتصال

مقدمه
جوشکاری یکی از روشهای متداول اتصال دائم قطعات فلزی و بعضا غیر فلزی بوده که سالهاست در صنعت به کار گرفته می شود. این تکنولوژی در بسیاری از شاخه های صنعت از جمله صنایع نفت، گاز، پترو شیمی، ماشین سازی، پل سازی، اسکله های دریایی، نیروگاههای تولید برق، صنایع نظامی و صنایع هوا فضا بطور گسترده ای مورد استفاده قرار می گیرد.در نتیجه انجام عملیات جوشکاری، تنشهای پسماند در مناطق جوشکاری شده و مناطق متأثر از حرارت شکل می گیرند. این تنش ها به واسطه تغییرات ابعادی و ساختاری شدید در اثر سیکل حرارتی گرم و سرد شدن در فرآیند جوشکاری ایجاد می شوند. با قرار گرفتن قطعات و یا سازه ها در شرایط سرویس و تحت بارگذاری، امکان رسیدن سطح تنش به حد تسلیم ماده بوده که خود می تواند عامل جوانه زنی و اشاعۀ ترك شده که در بدترین حالت آن شکست کامل قطعه و سازه را به همراه خواهد داشت.
از کار افتـادگی دینامیکی و شکسـت خستگی پدیـده ای پیچیده بوده و جـزء مسـائل مهم مهندسی است که قانون جامعی را نمی توان در مورد آن تدوین و اجرا نمود. خستگی و رفتار شکست اتصالات جوشکاری جزء مهمترین موارد طراحی سازه های دینامیکی است.پیش بینی و محاسبه دقیق تنش های پسماند جوشی معمولا بسیار مشـکل بوده و در اینگونه موارد غالبا از دستاوردهای تجربی استفاده می شود. هـدف از انجام ایـن پروژه، اندازه گـیری و پیش بینی تنش پسماند و آنالیز شکست در برخی از اتصالات جوشی و ارائه راهکارهایی جهت جلوگیری و کاهش تنش پسماند و بروز شکست در یک اتصال می باشد.
کلمات کلیدی:

جوشکاری
تنش جوش
تنش پسماند
عوامل موثر در جوش

آنالیز شکست در اتصالات جوشی

۱-۱- تنش های پسماند جوشی

تنش پسماند تنشی است كه بر اثر انجام عملیات خاصی در جسم باقی می‌ماند و در حالی كه جسم تحت هیچ بارگذاری خارجی نیست نیز وجود دارد. طبیعت تنش پسماند به گونه ای است که در مقابل هر تنش كششی تنش فشاری ای نیز باید وجود داشته باشد، به گونـه‌ای كه جسم در حالت تعادل باقی بماند که به این حالت، حالت خود تعادلی می گویند.علت اینكه شناسایی چنین تنشهایی برای ما مهم است این است كه وقتی جسم تحت تنش خارجی قرار می‌گیرد، این تنش خارجی به تنش پسماند موجود افزوده می‌شود. پس اگر در منطقه‌ای تنش پسماند كششی داشته باشیم و بارگذاری ما نیز تنش كششی باشد سطح تنش در آن منطقه بالاتر از آنچه كه تنها با لحاظ تنش كششی خارجی بدست می‌آید خواهد بود. لذا در صورتی كه تنش كششی پسماند داخلی را در نظر نگیریم و قطعه را تنها براساس تنش اعمالی خارجی طراحی می‌كنیم ممكن است در اثر تنش‌های پسماند خارجی تنش در قطعه از حد تسلیم آن بالاتر رفته و باعث شكست آن گردد.
حال هنگامی‌ كه در نقطه‌ای از جسم درجه حرارت به طور موضعی افزایش یابد دراطراف آن یك شیب حرارتی بوجود می‌آید كه می‌خواهد باعث تغییر شكل و انبساط نقطه‌ای كه دمای آن افزایش پیدا كرده است بشود، ولی از اطراف توسط فلزی كه این نقطه را احاطه كرده‌اند و میل به تغییر شكل ندارند با تغییر شكل این نقطه مقابله می‌شود، لذا مناطق نزدیك این نقطه تحت تنش فشاری قرار می‌گیرند و در صورتی كه تنش فشاری موجود از حد تسلیم بیشتر شود باعث تغییر شكل پلاستیك این منطقه می‌شود. در حین سرد شدن منطقه‌ای كه گرم شده بود، شاهد انقباض موضعی خواهیم بود كه باعث ایجاد تنش كششی در مجاورت این نقطه در حد تنش تسلیم فلز خواهد بود.
فهرست مطالب
فصل اول: مقدمه
۱-۱- تنش های پسماند جوشی ۲

فصل دوم: روش های محاسبه تنش پسماند در آلومینیوم

۲-۱- مروری بر روشهای غیر مخرب ۷
۲-۲- تحلیل جوش فیللت به روش المان محدود ۱۵
۲-۳- اندازه گیری تنش پسماند به روش استحاله کرنش
۲۰

فصل سوم: روشهای تجربی جهت کاهش تنش پسماند

۳-۱- نورد سرد سطحی آلومینیوم ۲۴
۳-۲- فرآیند جوشکاری GTAW با تکنیک های جدید ۲۶
۳-۳- بهره گیری از خواص عملیات حرارتی در ترتیب های جوشکاری
۲۸

فصل چهارم: آنالیز شکست در آلومینیوم

۴-۱- مقایسه حساسیت به ترک در دو آلیاژ ۷۰۷۵ و ۷۰۵۰ آلومینیوم ۳۱
۴-۲- بررسی نقش عوامل موثر در جوش بر استحکام خستگی و شکست ۳۵
منابع و مراجع ۴۰
پس از پرداخت، لینک دانلود فایل برای شما نشان داده می شود

تولید قطعات فلزی و رنگ قطعات پلیمری

دانلود گزارش کارآموزی مهندسی مکانیک با عنوان تولید قطعات فلزی و رنگ قطعات پلیمری

دسته بندی مکانیک
فرمت فایل doc
حجم فایل ۱٫۴۴۶ مگا بایت
تعداد صفحات ۸۵
پس از پرداخت، لینک دانلود فایل برای شما نشان داده می شود

دانلود گزارش کارآموزی مهندسی مکانیک
تولید قطعات فلزی و رنگ قطعات پلیمری

مکان: شرکت تولیدی صنعتی مهرگام قطعه

*نمودارهایOPC،PFMEA،TP،BOM وماتریس محصول فرآیند در قالب فایل اکسل بصورت رایگان ضمیمه شده است:)
مقدمه :
حیات اقتصادی هر سازمان بستگی به رضایت کامل مشتریان دارد، لذا شرکت مهرگام قطعه با توجه به اهمیت اصل مشتری مداری و به منظور جلب رضایت مشتریان بهبود مستمر کیفیت تولیدات خود ار در سرلوحه کار قرار می دهد تا از این طریق اطمینان حاصل نماید که مشتریان شرکت با رضایت کامل به این شرکت مراجعه می نمایند.
با توجه به این جمله دمینگ که می گوید : روش انجام گرفتن کارها است که کیفیت تولیدات را رقم می زند شرکت مهرگام قطعه به منظور حصول اطمینان از کیفیت مطلوب محصول، سیستم مدیریت کیفیت بر مبنای استانداردهای ISO/TS 16949:2009 و ISO9001:2008 و الزامات خاص مشتری AR-8601 را مستقر نموده است تا از طریق تعریف و اجرای روشهای مطلوب به کیفیت مناسب محصول دست یابد.
کلمات کلیدی:

صنعت خودرو
تولید قطعات فلزی
تولید رنگ قطعات پلیمری

معرفی شرکت :
شرکت تولیدی مهرگام قطعه ، بصورت شرکت با مسئولیت محدود ، همگام با توسعه صنعتی در صنعت خودرو ، با بیش از ۱۰ سال سابقه تولیدی بطور عمده در زمینه تولید قطعات و مجموعه های فلزی – رنگ پلیمر و رنگ فلزی خودرو فعالیت دارد .مجموعه تولیدات این شرکت که برای کارخانجات خودروسازی داخلی تولید می شوند در حال حاضر عبارتند از :
پشت سری پژو ۴۰۵ ، پراید ، رنو ، پژو پارس ، زانتیا ، مجموعه فریم فرمانهای پراید ، مزدا ، لندکروز ، سپند ، مجموعه فریم زیر آرنجی سمند ، مجموعه پوسته کمک فنر جلو و عقب پراید ، قطعات منفصله کمک فنر ، مجموعه فلزی بوق پراید ، فریم فرمان اتوبوس رنو شهری ، نگهدارنده گیربکس پراید (پایه F ( مفتولهای داخل فوم صندلی پژو RD ، براکت سپر عقب پراید ، گلویی باک بنزین پراید ، اهرم درب موتور پروتون ، براکت A و B کنسول پراید.
پس از پرداخت، لینک دانلود فایل برای شما نشان داده می شود

تاریخچه استفاده از دستگاه های جوشکاری TIG و موارد استفاده از آنها

جوشکاری با قوس الکتریکی توسط الکترود مصرف نشدنی تنگستن در گاز محافظ خنثی (Tungsten Inert Gas Arc Weldiing ) به فرآیندی گفته می شود که حرارت مورد نیاز، توسط یک قوس الکتریکی که میان یک الکترود مصرف نشدنی تنگستن و سطح کار ایجاد می گردد ، تامین می شود

دسته بندی مکانیک
فرمت فایل doc
حجم فایل ۷٫۷۳۹ مگا بایت
تعداد صفحات ۶۵
پس از پرداخت، لینک دانلود فایل برای شما نشان داده می شود

تاریخچه استفاده از دستگاه های جوشکاری TIG و موارد استفاده از آنها

مقدمه
جوشکاری با قوس الکتریکی توسط الکترود مصرف نشدنی تنگستن در گاز محافظ خنثی (Tungsten Inert Gas Arc Weldiing ) به فرآیندی گفته می شود که حرارت مورد نیاز، توسط یک قوس الکتریکی که میان یک الکترود مصرف نشدنی تنگستن و سطح کار ایجاد می گردد ، تامین می شود . این حرارت باعث ذوب شدن فلز زمینه و فلز پر کننده می شود . گاز محافظ ، حفاظت از حوضچه مذاب و فلز پر کننده را انجام می دهد . به این روش اصطلاحاً TIG گفته می شود . انجمن جوشکاری آمریکا A.W.S (The American Welding society ) ، این روش را GTAW (Gas Tungsten Arc Welding ) نامیده است [۶]. دلیل استفاده از تنگستن به عنوان الکترود مصرف نشدنی ، درجه حرارت ذوب بالای آن ، معادل C0 3370 می باشد . این درجه حرارت ، بالاترین درجه حرارت ذوب برای فلزات می باشد [۷].
کلمات کلیدی:

جوشکاری
جوشکاری TIG
قوس الکتریکی

جوشکاری TIG

جوشکاری TIG مخفف Tungsten Inert Gas است .
این روش به ( Gas Tungsten Arc Welding ) GTAWنیز مشهور میباشد . درکشورهای آلمانی زبان ، بجای کلمه تنگستن از کلمه ولفرام Wolfram استفاده میشود و لذا جوش را WIG می نامند .در این روش جوشکاری یک قطب جریان ، به قطعه کار وصل گردیده و قطب دیگر جریان به یک الکترود مصرف نشدنی که همان تنگستن است ، متصل میباشد . تنگستن یا ولفرام یک فلز سخت با دمای ذوب حدود ۳۸۰۰ درجه سانتیگراد میباشد . لذا الکترود تنگستن بسیار دیر ذوب میگردد . قوس الکتریکی مابین الکترود تنگستن و قطعه کار برقرار میشود و فضای قوس و الکترود سرخ شده و حوضچه مذاب فلز پایه ، بوسیله Inert Gas یا گاز خنثی در مقابل عوامل اتمسفریک خصوصا ترکیب با اکسیژن محافظت میشوند . چرا که گاز خنثی با هیچیک از عناصر میل ترکیبی ندارد و به محض جاری شدن ، اکسیژن و هوای موجود در منطقه جوش را به کنار می راند . چون این گاز از اطراف الکترود تنگستن و از داخل تورچ عبور میکند ، تا حدی نیز در خنک کردن تنگستن و تورچ موثر است .

گاز خنثی اکثرا آرگون است ولی گازهای هلیوم و نیتروژن نیز در بعضی موارد بسته به نوع کار مورد مصرف قرار میگیرند . در صورت نیاز به فلز پرکننده و یا Filer metal میتوان سیم یاWire Soildفلزی را توسط دست و یا ماشین به حوضچه مذاب هدایت کرد بدون اینکه جریان برق از سیم عبور کند . در صورتیکهSolid Wire در طولهای کوتاه و مستقیم ، مثلا یک متری بریده شود به آن Filer Rod گفته میشودکه معمولا در جوشکاریهای Manualیا دستی با سیستم TIG یا اکسی استیلن استفاده گردیده و یا بعنوان مغزی کاربرد دارد . این روش جوشکاری به شکل دستی ، ماشینی و یا اتوماتیک قابل اجرا است .

فهرست مطالب
تاریخچه استفاده از دستگاه های جوشکاری TIG و موارد استفاده از آنها ۱
۱-۳- مقدمه ۱
۳-۳- موارد استفاده از جوشکاری TIG 6

۴-۳- مزایا و معایب استفاده از جوشکاری TIG 7

اساس کار دستگاه جوشکاری TIG و اجزاء تشکیل دهنده آن ۸

۲-۴- تجهیزات مورد نیاز برای جوشکاری TIG 9
۱-۲-۴- منبع گاز ۹
۲-۲-۴- منبع تغذیه ۱۳
۳-۲-۴- تفنگ جوشکاری (تورچ Torch) 14
۳-۴- خاصیت پاک کنندگی قوس ۱۹
۴-۴- ایجاد قوس و نگهداری آن ۲۱
۵-۴- سیستم های خنک کننده تورچ ۲۴

سیستم های کنترل دستگاه جوشکاری TIG 26

۱-۵- مقدمه ۲۷
۲-۵- جریان گاز ۲۷
۳-۵- کنترل سیستم خنک کننده آب : ۳۱
۱-۳-۵- کنترل وجود جریان آب ۳۲
۲-۳-۵- کنترل درجه حرارت آب برگشتی ۳۲

۳-۳-۵- کنترل زمان جریان آب بعد از خاموش شدن قوس ۳۳

۴-۵- شروع قوس و پایداری آن ۳۳
۱-۴-۵- روش های روشن کردن قوس ۳۶
۱-۱-۴-۵- روش تماس ۳۶
۲-۱-۴-۵- شروع قوس توسط روش فرکانس بالا ۳۸
۲-۴-۵- نگهداری قوس ۴۰
۱-۲-۴-۵- نگهداری قوس توسط واحد جرقه زدن ۴۱
فرکانس بالا (High-Frequeney Spark unit) 41
۲-۲-۴-۵- نگهداری قوس توسط روش تزریق مداوم جریان ۴۳
۳-۲-۴-۵- نگهداری قوس توسط روش تزریق موج کنترل شده ۴۴

۵-۵- کنترل نوع جریان و مقدار آن ۴۶

۱-۵-۵- جریان مستقیم الکترود منفی (DCEN) 46
۲-۵-۵- جریان مستقیم الکترود مثبت (DCEP) 46
۳-۵-۵- جریان متناوب a.c 47
۴-۵-۵- جریان متناوب نامتقارن ۴۸
۵-۵-۵- جریان پالسی ۵۰
۲-۵-۵-۵- موارد استفاده از Pulsed-TIG 63
منابع: ۶۴
پس از پرداخت، لینک دانلود فایل برای شما نشان داده می شود

جوشکاری در زیر آب

اولین جوشكاری زیر آب توسط نیروی دریایی بریتانیا انجام شد در آن زمان یك كارخانه كشتی‌سازی برای آب‌بند كردن نشت‌های موجود در پرچ‌های زیر كشتی كه در آب واقع شده بود از جوشكاری زیرآبی بهره گرفت

دسته بندی مکانیک
فرمت فایل doc
حجم فایل ۵۰ کیلو بایت
تعداد صفحات ۱۶
پس از پرداخت، لینک دانلود فایل برای شما نشان داده می شود

جوشکاری در زیر آب

مقدمه
بیش از صد سال است كه قوس الكتریكی در جهان شناخته شده و به‌كار گرفته می‌شود، اما اولین جوشكاری زیر آب توسط نیروی دریایی بریتانیا انجام شد. در آن زمان یك كارخانه كشتی‌سازی برای آب‌بند كردن نشت‌های موجود در پرچ‌های زیر كشتی كه در آب واقع شده بود از جوشكاری زیرآبی بهره گرفت. در كارهای تولیدی كه در زیر آب انجام می‌شود، جوشكاری زیرآبی ابزاری مهم و كلیدی به شمار می‌رود. در ۱۹۴۶ الكترودهای ضدآب ویژه‌ای توسط وان در ویلیجن[۱] هلند توسعه یافت. سازه‌های فراساحلی از قبیل دكل‌های حفاری چاه‌های نفت، خطوط لوله و سكوهای ویژه‌ای كه در آب‌ها احداث می‌شوند، در سال‌های اخیر به طرز چشمگیری در حال افزایش‌اند. بعضی از این سازه‌ها نواقصی را در عناصر تشكیل‌دهنده آن و یا حوادث غیرمترقبه از قبیل طوفان تجربه خواهند كرد. در این میان، هر گونه روش بازسازی و مرمت در این گونه سازه‌ها مستلزم استفاده از جوشكاری زیرآبی است.
کلمات کلیدی:

جوشکاری
قوس الكتریكی
جوشكاری مرطوب

فهرست مطالب
جوشکاری در زیر آب ۱
مقدمه ۱
طبقه‌بندی جوشكاری زیرآبی ۲
جوشكاری مرطوب ۳
جوشكاری بیش فشار (جوشكاری خشك) ۷
خطرات بغرنج ۸
مزایای جوشكاری خشك ۹
معایب جوشكاری خشك ۱۰
مزایای جوشكاری مرطوب ۱۱
معایب جوشكاری مرطوب ۱۲
نحوه عملكرد جوشكاری مرطوب ۱۳
پیشرفت‌های حاصل در زمینه جوشكاری در زیرآب ۱۴
گستره پیشرفت‌های آینده ۱۵
منابع ۱۶
پس از پرداخت، لینک دانلود فایل برای شما نشان داده می شود

اندازه گیری و دستگاهها و روشهای اندازه گیری کمیت‌های مهندسی

جهت كنترل فرآیند ها در صنایع لازم است با توجه به نیازهای مربوطه یك یا چند متغییر تحت پروسس مورد اندازه گیری قرار گیرند اطلاعات بدست آمده از طریق اندازه گیری، زیربنای اصلی تصمیم گیری برای مسئولین و یا مراكز تصمیم گیری می باشند

دسته بندی مکانیک
فرمت فایل doc
حجم فایل ۱۷٫۰۲۶ مگا بایت
تعداد صفحات ۲۹۰
پس از پرداخت، لینک دانلود فایل برای شما نشان داده می شود

اندازه گیری و دستگاهها و روشهای اندازه گیری کمیت‌های مهندسی

*ویژه رشته های مهندسی شیمی ، مکانیک، برق و ایمنی و بهداشت صنعتی
مقدمه :
جهت كنترل فرآیند ها در صنایع لازم است با توجه به نیازهای مربوطه یك یا چند متغییر تحت پروسس مورد اندازه گیری قرار گیرند. اطلاعات بدست آمده از طریق اندازه گیری، زیربنای اصلی تصمیم گیری برای مسئولین و یا مراكز تصمیم گیری می باشند. اصولاً موقعی میتوان به "هدف" رسید كه متغیر تحت اندازه گیری با دقت بالا و قابل قبولی اندازه گیری شود. در غیر اینصورت تصمیم گیری براساس اطلاعات اشتباه نه تنها كمكی نمی کند، بلكه میتواند در جهت منفی عمل نموده و ضررهای مالی و جانی بدنبال داشته باشد. جهت دستیابی و رسیدن به یك كنترل مطلوب لازم است متغیرهایی مانند فشار، دما، دبی، سطح، وزن و غیره را اندازه گیری کرد.
تغییرات کمیتهای فیزیکی بوسیله اجزاء اولیه یا سنسورها حس میشوند كه بسته به نوع پروسس و متغیر تحت اندازه گیری بسیار متنوع می باشند.اجزا اولیه مانند ترموکوپل ، فشار سنج و دبی سنج و غیره می باشند. معمولاً تغییرات تحت اندازه گیری ناچیز بوده و در دامنه بسیار باریكی نوسان مینماید. اندازه گیری این تغییرات بسیار كم نیاز به اجزاء اولیه یا سنسورهای بسیار ظریفی دارد.اجزاء اندازه گیری جهت انتقال اطلاعات فرآیند، به مراكز تصمیم گیری یا اتاق كنترل متصل می باشند و در اغلب موارد فاصله ً زیادی با اتاق كنترل دارند. اجزاء اندازه گیری با توجه به ظرافت خاص در اغلب موارد قادر به انتقال تغییرات حس شده در رابطه با متغیر تحت اندازه گیری به نقاط دور نمی باشند. بنابر این لازم است یك جزء ثانوی بین جزء اولیه یا سنسور و نقطه تصمیم گیری و كنترل قرار گیرد.
این جزء ثانوی كه اصطلاحاً در صنعت ابزار دقیق ترنسمیترنامیده میشود عبارتست از یك انتقال دهنده كه مقدار اندازه گیری شده جزء اولیه را تقویت نموده ، تبدیل به سیگنالی استاندارد و قابل انتقال می نماید.انتقال سیگنال به وسیله هر دو نوع ترنسیمترهای نیوماتیکی و الكترنیكی ممکن میباشد. این قابلیت كسب کمیت از جزء اولیه، تقویت و ارسال آن به نقاط تصمیم گیری و كنترل باعث شده است كه این اجزاء در صنایع پروسسی از محبوبیت بالائی برخوردار باشند.عمل اندازه گیری در ترانسمیترهای اندازه گیری همراه با ایجاد سیگنالی نیوماتیكی یا الكتریكی است که تغییرات آن متناسب با تغییرات متغیر تحت اندازه گیری می باشد. این سیگنال میتواند به فاصله های دور، انتقال یافته و مورد استفاده قرار گیرد.برای اندازه گیری متغییرهای قابل اندازه گیری در فرایند ها دو نوع سیستم اندازه گیری نیوماتیک (هوایی) و الکتریکی (الکترونیک )به شرح ذیل وجود دارد.
کلمات کلیدی:

اندازه گیری
كنترل فرآیندها
کمیت‌های مهندسی
دستگاهها و روشهای اندازه گیری

فهرست مطالب

فصل اول:اندازه گیری ۵

– سیستم اندازه گیری هوایی و الکترونیک ۶
– جزء اندازه گیر ثانویه ۱۱
– اصطلاحات و صفات یا ممیزهای اندازه گیری ۱۵
– حساسیت ۱۸
– دقت ۱۸
– خطا ، خطای نقطه و خطای صفر ۱۹
– خطای دامنه یا وسعت اندازه گیری ۱۹
– مجموعه زبانه – دهانه ۲۳
– سیستم های DCS 27

فصل دوم :-اندازه گیری فشار ۳۰

-گیج های نوع بردن ۳۰
-جنس اندازه گیر کششی ۳۴
– ساختار سنسورها ۳۹
-کاربرد کرنش سنج ها ۴۵
-ظرفیت خازنی ۴۸
-پل مقاومت ۵۷
-اثرات حرارت برتعادل پل ۵۸
-پایدارنمودن یك پل اندازه گیر كششی ۵۹

فصل سوم :دماسنج مقاومتی ۶۱

قوانین حاکم بر رفتار ترموکوپل ( ترمو الکتریک) ۶۵
سیم های ترموکوپل ۶۷
قانون حرارتهای میانی ۷۳
شبیه ساز الکتریکی دما ۷۶
اتصال های اندازه گیری ۷۷
مدارهای موازی ترموكوپل‌ها ۸۱
مدار سری ترموكوپل‌ها ۸۳
حباب مقاومت RTD 83
مدار دو ، سه و چهار سیمی ۹۷
روش استاندارد برای كالیبره كردن ترموكوپل‌ها به طریق مقایسه‌ای ۱۰۲
کالیبراسیون ترمومترها ۱۱۸
کالیبراسیون مقایسه ای ۱۲۱
پیرومترهای تشعشعی و نوری ۱۲۲

فصل چهارم:دبی‌سنج‌ها ۱۳۵

اریفیس ۱۳۵
فلومترهای کوریولیس “Coriolis Flow meters” 145
فلومترهای اختلاف فشار “Differential – Pressure Meters” 149
اندازه گیرهای توربینی “Turbine Meters" 151
ونتوریمتر برای جریان تراکم پذیر ۱۵۸
نازل جریان ۱۶۳
دبی سنج های سطح متغیر (Variable Area Flowmeter) 173
انواع دبی سنج های سطح متغیر ۱۷۶
مشخصات اجرایی ۱۷۷
اجزا طراحی روتامتر ۱۸۱
– نیرو های وارد بر شناور ۱۸۲
– محدودیت ها و مشكلات عملكردی ۱۸۴
روتامترهای لوله فلزی ۱۸۶
– طراحی شناور ۱۸۶ Purge
كردن لوله های فشار یك اریفیس ۱۸۷
سایزبندی یك روتامتر ۱۹۰
-لوله پیتو ۱۹۵

فصل پنجم:دبی سنجهای ا لتراسونیك ۱۹۹

قسمتهای سازنده فلوسنجهای التراسونیك ۲۰۰
هزینه نگهداری كم ۲۰۱
سیستم های اندازه گیری مافوق صوت جریان ۲۰۳
فلومترهای فوق صوتی ۲۰۴
توربین‌های جریان‌سنج ۲۰۶
فاكتور ۲۱۶
جریان سنجهای مغناطیسی ۲۲۱
مزایا ۲۲۷
محدودیتها ۲۲۸
دبی سنج‌های مكانیكی ۲۲۸
چگونگی اندازه گیری دبی سنج‌های توربینی ۲۲۹
توربین های بادی تولید برق ۲۳۱
وسایل کالیبراسیون پمپ ها مورد استفاده در ارزیابی آلاینده های هوا ۲۳۶

فصل ششم:دبی سنج های صنعت کشاورزی و آزمایشگاهی ۲۴۲

سرریزها ۲۴۲
پارشال فلوم ۲۴۵
پارشال فلوم‌های استاندارد ۲۴۶
اندازه‌گیری بده جریان ۲۴۷
دقت اندازه گیری ۲۴۸
معایب و محاسن ۲۴۹
مصالح مصرفی و ملاحظات طراحی و اجرا ۲۴۹

فصل هفتم:اندازه گیری ارتفاع مواد در مخازن ۲۵۱

ارتفاع سنج های التراسوئیك ۲۵۱
کالیبراسیون ۲۵۲
سیستم های صوتی ۲۵۲
مكانیسم عمل سیستم ۲۵۴
سیستم های رادیو اکتیو ۲۵۵
سیستم های خازنی ۲۵۹
سیستمهای اندازه‌گیری سطوح جامدات ۲۶۱
سیستمهای اندازه‌گیری سطوح مایعات ۲۶۱

فصل هشتم :ویسکوسیته ۲۷۰

اندازه گیری با كولیس ۲۷۴
انواع میكرومتر ۲۷۵
شابلن ها ۲۷۷
بررسی خطاها از لحاظ ریاضی ۲۸۲
فصل نهم:مسائل ۲۸۴
پس از پرداخت، لینک دانلود فایل برای شما نشان داده می شود

پروژه روبات مسیریاب

ربات یک وسیله مکانیکی – الکترونیکی هوشمند یا غیر هوشمند است که قادر است در شرایط خاصی که قرار میگیرد کار تعریف شده‌ای را انجام دهد و ممکن است قابلیت تصمیم گیری در شرایط مختلف را داشته باشد

دسته بندی مکانیک
فرمت فایل doc
حجم فایل ۵٫۹۱۱ مگا بایت
تعداد صفحات ۳۶
پس از پرداخت، لینک دانلود فایل برای شما نشان داده می شود

پروژه روبات مسیریاب

*عکسهای شکل ربات ساخته شده ضمیمه شده است.
مقدمه:
ربات یک وسیله مکانیکی – الکترونیکی هوشمند یا غیر هوشمند است که قادر است در شرایط خاصی که قرار میگیرد کار تعریف شده‌ای را انجام دهد و ممکن است قابلیت تصمیم گیری در شرایط مختلف را داشته باشد.
۱- کارهای سریع.
۲- کارهای غیر ممکن برای انسان.
۳- کارهای بسیار دقیق.
۴- کارهای خطرناک برای انسان.
ربات ها به دو دسته صنعتی و غیر صنعتی (مسابقات) تبدیل می شوند.امروزه ۹۰% روباتها، روباتهای صنعتی هستند، یعنی روباتهایی که در کارخانه‌ها، آزمایشگاه ها، انبار ها، نیروگاه ها، بیمارستان ها و بخشهای مشابه به کار گرفته می‌شوند، ولی امروزه تنها حدود نیمی از روباتها موجود در دنیا در کارخانه‌های خودرو سازی به کار گرفته می شوند.ممصارف روباتها در همه ابعاد زندگی انسان به سرعت در حال گسترش است تا کارهای سخت و خطرناک را به جای انسان انجام دهند برای مثال امروزه برای بررسی وضعیت داخلی رآکتورها از روبات استفاده می شود تا تشعشعات رادیواکتیو به انسانها صدمه نزند.
کلمات کلیدی:

روبات
روبات مسیریاب
طراحی یک ربات صنعتی

فهرست مطالب
مقدمه: ۲
تاریخچه روباتیک: ۲
به سوی آینده ۱۰
ربات صنعتی ۱۰
مراحل طراحی یک ربات صنعتی ۱۰
نکات قابل توجه در ربات های صنعتی: ۱۱
۱- استحکام ۲- وزن ۳- میزان ارتعاشات ۱۱
درجه آزادی (DOF): 11
اجزای یک ربات صنعتی ۱۱
اجزای مکانیکی: ۱۱
۱- بازوها (LINK): 11
۲- اتصالات (JOINT): 11
۳- نگهدارنده (GRIPPER/BACE): 11
اجزای الکترونیکی: ۱۲
۱- موتور (MOTOR): 12
۲- حسگر (Sensor): 12
۳- کنترلر (Controller): 12
۴- منبع تغذیه (Power supply): 12
اجزای کامپیوتری ۱۲
۱- نرم افزار: ۱۳
۲- سخت افزار: ۱۳
حوضه عملکرد ربات (work space) 13
ساخت ربات تعقیب خط ۱۳
قسمتهای مکانیکی ۱۴
موتور و گریبکس حلزونی ۱۵
قسمت الکتریکی: ۱۶
هنگام انتخاب موتور برای روبات مسیریاب باید به چه چیزهایی توجه داشت: ۱۷
شرح کار ۱۸

مراحل تبدیل جریان سینوسی به یکنواخت ۲۳

لیست قطعات مدار روبات: ۲۳
لیست قطعات مکانیک روبات: ۲۴
پس از پرداخت، لینک دانلود فایل برای شما نشان داده می شود

ساخت‌ لوله‌ درزجوش‌

ساخت‌ لوله‌ درزجوش‌ به‌ اوائل‌ قرن۱۹ میلادی برمی‌گردد بدنبال‌ كشف‌ گاز در سال‌۱۸۱۵میلادی و استفاده‌ از آن‌ بعنوان‌ وسیله‌ای‌ برای‌ گرم‌كردن‌ لوله‌ كه‌ ازطریق‌ پرس‌ ساخته‌ شده‌ بود، با بهم‌ جوش‌دادن‌ لبه‌ها برای‌ اولین‌ بار تولید لوله‌ درزجوش‌ امكان‌پذیر گشت‌

دسته بندی مکانیک
فرمت فایل doc
حجم فایل ۵٫۰۸۳ مگا بایت
تعداد صفحات ۵۶
پس از پرداخت، لینک دانلود فایل برای شما نشان داده می شود

ساخت‌ لوله‌ درزجوش‌

مقدمه
ساخت‌ لوله‌ درزجوش‌ به‌ اوائل‌ قرن۱۹ میلادی برمی‌گردد. بدنبال‌ كشف‌ گاز در سال‌1815میلادی و استفاده‌ از آن‌ بعنوان‌ وسیله‌ای‌ برای‌ گرم‌كردن‌ لوله‌ كه‌ ازطریق‌ پرس‌ ساخته‌ شده‌ بود، با بهم‌ جوش‌دادن‌ لبه‌ها برای‌ اولین‌ بار تولید لوله‌ درزجوش‌ امكان‌پذیر گشت‌. درسال۱۸۲۵ روش‌ تولید لوله‌ درزجوش‌ در انگلستان‌ به‌ثبت‌ رسید.لوله‌ درزجوش‌ برای‌ رسیدن‌ به‌ سطح‌ امروزی‌ راه‌ طولانی‌ پیموده‌ است‌.
جوش‌ كوره‌ای، روش فریتس مون‌‌، استفاده‌ از الكتریسیته‌ برای‌ گرم‌كردن‌ لبه‌های‌ لوله‌ و بهم‌ جوش‌دادن‌ این‌ لبه‌ها، استفاده‌ از جریان‌ القائی‌ با فركانس‌ متوسط‌، استفاده‌ از جریان‌ القائی‌ با فركانس‌ بالا و انتقال‌ آن‌ ازطریق‌ تماس‌ به‌ لبه‌ها و بالاخره‌ استفاده‌ از فركانس‌ بالا و انتقال‌ غیرتماسی‌ باكمك‌ اندكتور به‌ شكلی‌ كه‌ امروزه‌ در این‌ صنعت‌ مورد استفاده‌ قرار دارد مسیر تكاملی‌ این‌ صنعت‌ را تشكیل‌ می‌دهند.
اگر تاریخ‌ شكل‌گیری‌ و تكامل‌ صنعت‌ لوله‌سازی‌ بیش‌ از یك‌ قرن‌ بطول‌ می‌انجامد، شكل‌گیری‌ صنعت‌ پروفیل‌ توخالی تنها از سالهای‌ بعد از جنگ‌ جهانی‌ دوم‌ آغاز می‌شود. این‌ صنعت‌ ابتدا در كشور آلمان‌ پدیدار گشته‌ و پا می‌گیرد و سپس‌ به‌ دیگر كشورهای‌ اروپایی‌ منتقل‌می‌شود.
کلمات کلیدی:

لوله
لوله‌ درزجوش‌
صنعت‌ لوله‌ و پروفیل

تاریخچه‌ صنعت‌ لوله‌ و پروفیل‌ در ایران

‌بعد از جنگ‌ جهانی‌ دوم‌ بتدریج‌ جمعیت‌ ایران‌ رو به‌ فزونی‌ نهاد و با بهبود وضع‌ نسبی‌ اقتصادی‌ احتیاج‌ به‌ ساختن‌ خانه‌های‌ جدید بیشتراحساس‌ می‌شد. ساختن‌ خانه‌ بدون‌ مصالح‌ لازم‌ مثل‌ سیمان‌ و غیره‌ امكان ‌پذیر نبود از اینرو دولت‌ و مردم‌ بفكر تولید مصالح‌ ساختمانی‌ افتادند.چون‌ تا آن زمان‌ در و پنجره‌ از چوب‌ ساخته‌ می‌شد و بعلت‌ وضع‌ اقلیمی‌ ایران‌ چوب‌ كافی‌ در دسترس‌ نبود مردم‌ ناچار شدند از آهن‌ و بعداً آلومینیوم‌ برای‌ این‌ منظور استفاده‌ نمایند از این جهت‌ شروع‌ به‌ وارد نمودن‌ انواع‌ پروفیل‌ برای‌ ساختن‌ در و پنجره‌ نمودند و درنتیجه‌ واردات‌ این‌ كالا روبه‌ ازدیاد نهاد و همین‌ ازدیاد، فكر ساخت‌ در داخل‌ كشور را مطرح‌ نمود.
صنعت‌ پروفیل‌ درجهان‌ چنانكه‌ گفته‌ شد بیش‌ از یك‌ قرن‌ پس‌ از صنعت‌ لوله‌ پدیدار گشت‌. لیكن‌ در ایران‌ این‌ صنعت‌ پروفیل‌ بود كه‌ ابتدا شروع‌ به‌ فعالیت‌ نمود.درفواصل سالهای ۱۳۴۰ الی ۱۳۵۰ تعداد تولید کنندگان لوله و پروفیل فولادی درایران به۸ واحد رسید. سپنتا، نیمه‌سبك‌(سدید)، دنیای‌ فلز، گیوار، پارس‌، ساوه‌، سپاهان‌، سپافیل ) تا سال‌ 1357 تعداد واحدهای‌ فوق‌ به‌ 11 كارخانه‌ رسید.
ساخت‌ لوله‌ درزجوش‌ 1
مقدمه ۲
تاریخچه‌ صنعت‌ لوله‌ و پروفیل‌ در ایران ۳
سند یكای تولید کنند گان لوله و پروفیل فولادی ۳
تاریخچه ساخت لوله در جهان ۴
تحولی در لوله و اتصالات فاضلابی (The waste water pipes & fittings of PP(Push-Fit 4
ویژگیها ۵
ویژگیهای کیفی لوله و پروفیل آهنی ۵
ویژگیهای ظاهری و ساختاری ۶
بحران در صنف لوله و پروفیل ۷
پروفیل های آهنی ۸

مزایای استفاده از پروفیل های آهنی ۸

تكنولوژی تولید پروفیلهای آهنی ۱۰
توجیه اقتصادی پروفیل های آهنی ۱۱
مورد پروفیل سیستم ترمال برك ۱۲
مشخصات فنی پروفیل ترمال برك : ۱۳
نكته مهم : ۱۴
مقایسه مقطع پروفیل معمولی با پروفیل ترمال برك ۱۵
مشخصات لوله و پروفیل های آهنی ۱۹
جدول شماره ۱: تأثیر پذیری ناخالصی‌های خاص بر خواص مکانیکی ۲۶
جدول شماره «2» حداکثر اندازة آخال مجاز – حداکثر ذرة ناخالصی مجاز محصول فولادی ۲۸
مراحل نمونه گیری ۳۲
آزمایش کشش تک محوری ۳۳

آزمایش های ارزیابی شکل پذیری ۳۳

اعمال الگوهای دایره ای ۳۳
اندازه گیری کرنش ها ۳۴
نتایج و بحث ۳۴
انواع لوله ها ۳۶
مزایای لوله های چدنی ۴۰

مقایسه لوله چدنی توپی دار و سرتخت: ۴۱

طریقه اتصال لوله های چدنی ۴۲
روش اتصال لوله های چدنی توپی دار ۴۲
روش اتصال لوله های چدنی سرتخت ۴۳
لوله های پلاستیكی ۴۴
معایب لوله های PVC 45
مزایای انواع لوله های PVC 46

مزایای لوله های PB 47

لوله های پنج لایه :‌ 47
ساختار لوله های سوپر پایپ ۴۸
اتصالات: ۵۰
پس از پرداخت، لینک دانلود فایل برای شما نشان داده می شود

پروژه کارآموزی رشته مکانیک با عنوان سیستم تعلیق زانتیا

پروژه کارآموزی رشته مکانیک با عنوان سیستم تعلیق زانتیا

دسته بندی مکانیک
فرمت فایل pdf
حجم فایل ۵٫۱۲۵ مگا بایت
تعداد صفحات ۴۵
پس از پرداخت، لینک دانلود فایل برای شما نشان داده می شود

پروژه کارآموزی رشته مکانیک با عنوان سیستم تعلیق زانتیا

مقدمه
شرکت سایپا یکی از بزرگترین شرکتهای خودروسازی ایران جهت ارایه خدمات بهتر به مشتریان خود تصمیم به تاسیس نمایندگی های فروش و پس از فروش در سراسر کشور نمود این مراکز با بهره گیری از کادری مجرب می کوشد تا خدماتی متنوع در اختیار مشتریان خود قرار دهد.یکی از این مراکز نمایندگی مرکزی شماره۴ واقع در تهران سه راه آذری میباشد که در سال ۱۳۸۲ تاسیس شده و هم اکنون خدماتی نظیر:فروش خودروهای مختلف وتعمیر آنها در این مرکز انجام می گیرد .قابل ذکر است که پذیرش خودرو در این مرکز به دو صورت گارانتی و غیر گارانتی میباشد. هم اکنون دراین مرکز حدود ۷۰ نفر نیروی فنی و خدماتی ودفتری مشغول به کار هستند.اینجانب نیز به عنوان تکنیسین فارغ التحصیل رشته مکانیک خودرو جهت گذراندن دوره کاراموزی وارد این مرکز شدم و از نزدیک با نحوه کارشان آشنا شدم و در زمینه های ذکر شده تجارب مفیدی به دست آوردم.
کلمات کلیدی:

صنعت خودرو
سیستم تعلیق زانتیا
سیستم فرمان هیدرولیک

فهرست
-تعلیق ۱
-مروری بر فنر ورفتار آن ۱
-فنرهای شمش(leaf springs) 2
– فنرهای لول(coil springs) 2
-فنرهای پیچشی(torsion bars) 3
– فنرهای بادی(air springs) 3
– فنرهای هیدرو پنوماتیک ۳
-مدار شماتیک تعلیق وترمز ۴
-اجزا سیستم تعلیق زانتیا ۴
-مخزن روغن هیدرولیک(LHM reservoir) 5
– روغن هیدرولیک(LHM PLUS) 6
-گوی تعلیق(SPHER) 7
-دمپر(damper) 8
-وظیفه پمپ هیدرولیک ۸
-پمپ هیدرولیک(HP pump) 9
-چرخه کار پمپ هیدرولیک ۱۰
-رگلاتور ۱۳
-معایب پمپ هیدرولیک ۱۳
-اکومولاتور(accumulator) 14
-عملکرد اکومولاتور ۱۵
-معایب اکومولاتور ۱۷
-اندازه گیری فشار مدار هیدرولیک ۱۹
حالت(cut in)
-اندازه گیری فشار اسفر اکومولاتور ۱۹
-کنترل نشتی داخل اکومولاتور ۲۰
-تعمیرات سیستم ۲۰
-حالت یا رفتار عقربه گیج دستگاه ۲۱
کنترل فشار اسفر
-شیر ایمنی (security valve) 21
-تست عملکرد شیر ایمنی ۲۱
-حالت باز شیر ایمنی ۲۲
-حالت بسته شیر ایمنی ۲۲
-تقدم دادن به ترمز در زمان کاهش فشار ۲۳
-شیر منترل ترمز ۲۳
(Brake control valve)
-حالت دوم اعمال نیرو از طرف پدال ۲۴
-شیر ضد نشت جلو-عقب(Anti sink) 25
-تصحیح کننده ارتفاع ۲۶
(Height corrector)
– عملکرد تصحیح کننده ارتفاع ۲۶
-سیلندر تعلیق عقب ۲۸
-نمایش سیلندر تعلیق عقب در سه وضعیت ۲۹
-معایب سیلندر تعلیق عقب ۳۰
-نقاط ضعف در اکسل و بازونی عقب ۳۱
-مواردی که مشمول استحلاک میشوند ۳۱
-روش تعویض محور عقب ۳۲
(Rear spindle)
-سیلندر تعلیق جلو ۳۳
(Front suspension elements)
-شایع ترین معایبسیلندر تعلیق جلو ۳۳
-سیلندر و کلیپر ترمز جلو ۳۴
(brake caliper)
-لوازم سیلندر ترمز جلو ۳۵
-تعمیرات سیستم ۳۵
-سیستم ترمز ضد قفل(ABS) 37
-معرفی بلوک هیدرولیک ABS 37
-مدار داخلی بلوک ABS 38
-معایب سیستم ۴۰
-سیستم فرمان هیدرولیک ۴۰
-شیر کنترل فرمان ۴۰
-اجزا تشکیل دهنده شیر کنترل فرمان ۴۱
-جعبه فرمان هیدرولیک ۴۲
(Power steering)
-وضعیت عادی و فرمان مستقیم ۴۲
-گردش فرمان به چپ ۴۳
-گردش فرمان به راست ۴۴
-تعمیرات سیستم ۴۴
-ابزار مخصوص ۴۴
پس از پرداخت، لینک دانلود فایل برای شما نشان داده می شود