سیستم سوخت رسانی انژکتوری بنزینی

این مقاله به بررسی سیستم های تزریق سوخت بنزین در موتورهای جرقه ای پرداخته است كه از دیر باز مورد توجه سازندگان خودرو بوده است ودر این راستا فعالیتهای زیادی انجام شده است كه منجر به تولید انواع سیستمهای سوخت رسانی بنزینی انژكتوری Jetronic شده است

دسته بندی مکانیک
فرمت فایل doc
حجم فایل ۳۳۱ کیلو بایت
تعداد صفحات ۱۱
پس از پرداخت، لینک دانلود فایل برای شما نشان داده می شود

سیستم سوخت رسانی انژکتوری بنزینی

مقدمه
این مقاله به بررسی سیستم های تزریق سوخت بنزین در موتورهای جرقه ای پرداخته است كه از دیر باز مورد توجه سازندگان خودرو بوده است ودر این راستا فعالیتهای زیادی انجام شده است كه منجر به تولید انواع سیستمهای سوخت رسانی بنزینی انژكتوری Jetronic شده است .موتورهای انژكتوری با سیستم سوخت تزریقی ابتدا برای موتورهای دیزلی اختراع شد و توسط آلمانی ها و به دستور هیتلر اصلاح گردید تا بتواند مورد استفاده موتور هواپیما های ارتش هیتلری قرار گیرد .می توان گفت كه موتور كاربراتوری به نمونه انژكتوری برتری و ارجعیت دارد . ولی عدم استفاده از كاربوراتور و انتخاب انژكتور توسط آلمانی ها به این دلیل بود كه استفاده از كاربوراتور در هواپیما در مناطق نامناسب تمایل زیاد به تولید یخ دارد وهمچنین امتیاز دیگر انواع انژكتوری تاثیر ناپذیر بودن عملكرد آن در حین انجام مانورهای جنگی خطر ناك بود .
تبدیل یك سیستم انژكسیون دیزل به سیستمی كه بنزین استفاده كند كاری بس مشكل است چون سوخت گازوییل كه یك روغن سبك وزن می باشد باعث می شود كه نوعی روغن كاری بین پمپ ها و سیلندر های سیستم انژكتوری انجام شود . در مقابل ، بنزین سوختی بی نهایت خشك است وبه كلی فاقد هر گونه قابلیت روغن كاری می باشد . بنابراین در تبدیل از گازوییل به بنزین نیاز به یك تحقیق بسیار دقیق در زمینه فلزهای مورد استفاده در ساختمان پیستون ها و سیلندرها دارد كه نتیجه چنین عملی گران شدن هزینه ساخت می باشد .
تزریق سوخت بنزین در موتورهای جرقه ای بیشتر در مانیفولد هوا یا روی سوپاپ ورودی و بندرت در داخل سیلندر انجام می شود .
کلمات کلیدی:

سیستم تزریقی
موتورهای جرقه ای
سیستمهای سوخت رسانی

فهرست مطالب
سیستم سوخت رسانی انژکتوری بنزینی : ۱
مقدمه ۱

مزایای سیستم تزریقی عبارتست از : ۲

نحوه توزیع سوخت : ۴

اجزاء سیستم Mono – Jetronic در شكل زیر نشان داده شده است : ۱۱

نتیجه گیری : ۱۱
پس از پرداخت، لینک دانلود فایل برای شما نشان داده می شود

فرمان اتومبیل

در این تحقیق سعی دارم دو نوع سیستم فرمان رایج را مورد بررسی قرار دهم یکی سیستم فرمان rackandpinion و دیگری recirculating ball می باشد، و سپس به بررسی فرمانهای power steering که خود به دو نوع عمده تقسیم می شوند

دسته بندی مکانیک
فرمت فایل doc
حجم فایل ۲۶۶ کیلو بایت
تعداد صفحات ۱۳
پس از پرداخت، لینک دانلود فایل برای شما نشان داده می شود

فرمان اتومبیل

مقدمه:
از آنجائی که تحقیق این درس در مورد فرمان اتومبیل می باشد، من در این تحقیق سعی دارم دو نوع سیستم فرمان رایج را مورد بررسی قرار دهم. یکی سیستم فرمان rack-and-pinion و دیگری recirculating ball می باشد، و سپس به بررسی فرمانهای power steering که خود به دو نوع عمده تقسیم می شوند: اوّلی: هیدرولیکی و دوّمی: الکترونیکی، خواهم پرداخت و به بعضی از ویژگیهای جالب توسعه یافته در سیستم فرمان پی خواهیم برد.
کلمات کلیدی:

انواع فرمان
سیستم فرمان
فرمانهای power steering

گردش خودرو:
ممکن است شگفت زده شویم اگر بدانیم که زمانی ماشین خود را می گردانیم چرخ ها به یک سمت جهت گیری نمی کنند.در اینکه خودرو به نرمی بگردد هر چه چرخ باید از یک مسیر دایره ای متفاوت پیروی کنند. زمانی که چرخ درون پیچ از دایره ای با شعاع کوچکتر پیروی می کند حقیقتاً گردش سخت تری نسبت به چرخ بیرونی دارد. اگر ما برای هر چرخ یک خط عمود منصف رسم کنید این خطوط در نقطه ی مرکز گردش طلافی می کنند. لذا شکل هندسه ای اهرم فرمان بگونه ای است که چرخ درونی بیش تر از چرخ بیرونی بگردد.
فهرست مطالب
فرمان اتومبیل ۱
مقدمه: ۱
گردش خودرو: ۱

دو نوع سیستم فرمان رایج وجود دارد: ۲

۱٫ Power rack-and-pinion steering : 5

۲٫ Recirculating ball steering : 6

در حقیقت به دو دلیل از بلبورینگ استفاده می شود : ۸

پس از پرداخت، لینک دانلود فایل برای شما نشان داده می شود

پروژه کارآموزی رشته مکانیک با عنوان سیستم تعلیق زانتیا

پروژه کارآموزی رشته مکانیک با عنوان سیستم تعلیق زانتیا

دسته بندی مکانیک
فرمت فایل pdf
حجم فایل ۵٫۱۲۵ مگا بایت
تعداد صفحات ۴۵
پس از پرداخت، لینک دانلود فایل برای شما نشان داده می شود

پروژه کارآموزی رشته مکانیک با عنوان سیستم تعلیق زانتیا

مقدمه
شرکت سایپا یکی از بزرگترین شرکتهای خودروسازی ایران جهت ارایه خدمات بهتر به مشتریان خود تصمیم به تاسیس نمایندگی های فروش و پس از فروش در سراسر کشور نمود این مراکز با بهره گیری از کادری مجرب می کوشد تا خدماتی متنوع در اختیار مشتریان خود قرار دهد.یکی از این مراکز نمایندگی مرکزی شماره۴ واقع در تهران سه راه آذری میباشد که در سال ۱۳۸۲ تاسیس شده و هم اکنون خدماتی نظیر:فروش خودروهای مختلف وتعمیر آنها در این مرکز انجام می گیرد .قابل ذکر است که پذیرش خودرو در این مرکز به دو صورت گارانتی و غیر گارانتی میباشد. هم اکنون دراین مرکز حدود ۷۰ نفر نیروی فنی و خدماتی ودفتری مشغول به کار هستند.اینجانب نیز به عنوان تکنیسین فارغ التحصیل رشته مکانیک خودرو جهت گذراندن دوره کاراموزی وارد این مرکز شدم و از نزدیک با نحوه کارشان آشنا شدم و در زمینه های ذکر شده تجارب مفیدی به دست آوردم.
کلمات کلیدی:

صنعت خودرو
سیستم تعلیق زانتیا
سیستم فرمان هیدرولیک

فهرست
-تعلیق ۱
-مروری بر فنر ورفتار آن ۱
-فنرهای شمش(leaf springs) 2
– فنرهای لول(coil springs) 2
-فنرهای پیچشی(torsion bars) 3
– فنرهای بادی(air springs) 3
– فنرهای هیدرو پنوماتیک ۳
-مدار شماتیک تعلیق وترمز ۴
-اجزا سیستم تعلیق زانتیا ۴
-مخزن روغن هیدرولیک(LHM reservoir) 5
– روغن هیدرولیک(LHM PLUS) 6
-گوی تعلیق(SPHER) 7
-دمپر(damper) 8
-وظیفه پمپ هیدرولیک ۸
-پمپ هیدرولیک(HP pump) 9
-چرخه کار پمپ هیدرولیک ۱۰
-رگلاتور ۱۳
-معایب پمپ هیدرولیک ۱۳
-اکومولاتور(accumulator) 14
-عملکرد اکومولاتور ۱۵
-معایب اکومولاتور ۱۷
-اندازه گیری فشار مدار هیدرولیک ۱۹
حالت(cut in)
-اندازه گیری فشار اسفر اکومولاتور ۱۹
-کنترل نشتی داخل اکومولاتور ۲۰
-تعمیرات سیستم ۲۰
-حالت یا رفتار عقربه گیج دستگاه ۲۱
کنترل فشار اسفر
-شیر ایمنی (security valve) 21
-تست عملکرد شیر ایمنی ۲۱
-حالت باز شیر ایمنی ۲۲
-حالت بسته شیر ایمنی ۲۲
-تقدم دادن به ترمز در زمان کاهش فشار ۲۳
-شیر منترل ترمز ۲۳
(Brake control valve)
-حالت دوم اعمال نیرو از طرف پدال ۲۴
-شیر ضد نشت جلو-عقب(Anti sink) 25
-تصحیح کننده ارتفاع ۲۶
(Height corrector)
– عملکرد تصحیح کننده ارتفاع ۲۶
-سیلندر تعلیق عقب ۲۸
-نمایش سیلندر تعلیق عقب در سه وضعیت ۲۹
-معایب سیلندر تعلیق عقب ۳۰
-نقاط ضعف در اکسل و بازونی عقب ۳۱
-مواردی که مشمول استحلاک میشوند ۳۱
-روش تعویض محور عقب ۳۲
(Rear spindle)
-سیلندر تعلیق جلو ۳۳
(Front suspension elements)
-شایع ترین معایبسیلندر تعلیق جلو ۳۳
-سیلندر و کلیپر ترمز جلو ۳۴
(brake caliper)
-لوازم سیلندر ترمز جلو ۳۵
-تعمیرات سیستم ۳۵
-سیستم ترمز ضد قفل(ABS) 37
-معرفی بلوک هیدرولیک ABS 37
-مدار داخلی بلوک ABS 38
-معایب سیستم ۴۰
-سیستم فرمان هیدرولیک ۴۰
-شیر کنترل فرمان ۴۰
-اجزا تشکیل دهنده شیر کنترل فرمان ۴۱
-جعبه فرمان هیدرولیک ۴۲
(Power steering)
-وضعیت عادی و فرمان مستقیم ۴۲
-گردش فرمان به چپ ۴۳
-گردش فرمان به راست ۴۴
-تعمیرات سیستم ۴۴
-ابزار مخصوص ۴۴
پس از پرداخت، لینک دانلود فایل برای شما نشان داده می شود

طراحی بدنه ماشین های NC و CNC

امروزه با توجه به اینكه رشد سریع و نیاز مبرم آن و كاربرد وسیع دستگاههای تراش و یا فلز اندازه گیری دقیق اسپاركها و دیگر دستگاههای ساخت كه خطوط تولید كارخانجات را تشكیل می دهند و با توجه به اینكه امروزه به انواع سیستمهای كنترول مجهز شده و فرایندهای ساهت با دقت و سرعتی بالا انجام می پذیرد

دسته بندی مکانیک
فرمت فایل doc
حجم فایل ۴۵ کیلو بایت
تعداد صفحات ۴۰
پس از پرداخت، لینک دانلود فایل برای شما نشان داده می شود

طراحی بدنه ماشین های NC و CNC

مقدمه:
امروزه با توجه به اینكه رشد سریع و نیاز مبرم آن و كاربرد وسیع دستگاههای تراش و یا فلز اندازه گیری دقیق اسپاركها و دیگر دستگاههای ساخت كه خطوط تولید كارخانجات را تشكیل می دهند و با توجه به اینكه امروزه به انواع سیستمهای كنترول مجهز شده و فرایندهای ساهت با دقت و سرعتی بالا انجام می پذیرد.امروزه با پیشرفت در علم كامپیوترها دستگاههای CNC متولد شده اند و در پیشرفت بیشتر صنایع قابل بهره برداری هستند ماشینهای ابزار كنترل عددی به طور فزاینده ای در صنایع براده برداری وارد می شوند دقت تكراری بالا كوتاه شدن مدت زمان كار و نیاز كم به ابزارها از دیگر دلایل با ماشین های ابزار كنترل عددی است.
امروزه همه سازندگان ماشینهای ابزار CN خود را كاملاً مقید به رعایت كامل استاندارد Din (ساختمان برنامه) و Din (موقعیت سیستم مختصات) نمی كنند. گاهی برای ساده تر شدن موارد ویژه كاربرد از علائم خاصی استفاده می كنند كه فقط برای محدوده ویژه كاربرد اعتبار دارد.N حرف اول كلمه انگلیسی Numerical (عددی) و C حرف اول كلمه انگلیسی Control (كنترل)
NC یك مفهوم عمومی برای كنترل عددی است و به دستگاههائی اطلاق می شود كه با نوار سوراخ شده كار می كنند.CNC به كنترل عددی توسط كاكپیوتر اطلاق می شود. پس همه CNCها یك NC نیز هستند ولی به عكس خیر.

هدف استفاده از ماشینهای NCNC در صنعت عبارتست:

۱- خوكارسازی
۲- حركت ابزار را كنترل كنیم
۳- كنترل برروی سرعت دوران قطعه كار
همچنین یكی از نكات مهم استفاده از ماشینهای كنترل عددی این است كه تنها ماشینی در صنعت می باشد كه تولید ارتباط با ماشینهای دیگر برقرار كند ماشینهای كنترل عددی است.
بدلیل اینكه این ماشینها با اعداد و حروف كار می كنند می توانند با رباط و كامپیوترها و غیره ارتباط داشته باشند كه آنها هم با اعداد و حروف كار می كنند.با توجه به گرانی قیمت دستگاه و نیاز به متخصص و دیگر هزینه های بالا این دستگاههای كنترل عددی دارای ارزش ویژه ای می باشند.
ولی امروزه بهترین راه استنفاده از این نوع دستگاهها نسبت به سایر دستگاهها می باشد به عنوان مثال:
ماشینهای ابزار كامپیوتری نسبت به انواع اینورسال دارای محسنات زیر می باشد.
۱- دقت بالای تولدی قطعات
۲- ماشین ابزار با كنترل كامپیوتری در یك زمان می تواند به جای چند دستگاه ماشین ابزار معمولی بكار گرفته شود.
۳- امكان تولید قطعات كه دارای پیچیدگی زیاد است با ماشین كنترل عددی بیشتر است.
۴- مصرف ابزار در ماشین ها كنترل عددی كمتر از ماشین های معمولی می باشد.
کلمات کلیدی:

سیستم كنترل
سیستم اندازه دهی
ماشین های NC و CNC

فهرست مطالب
مقدمه ۱
فصل یكم ۴
مقدمه ۴
سیستم مختصات سه بعدی ۱۰
سیستم مختصات دو بعدی ۱۰
سیستم مختصات قطبی ۲ ۱۱
سیستم مختصات كروی ۸ ۱۱
سیستم مختصات ماشین ۱ و ۲ ۱۱
سیستم اندازه دهی ۵ ۲ ۱۴
ابعادگذاری ۱ ۲ ۱۵
تراش قوس ۳ ۱۶
فصل دوم ۱۷
الف.. كنترل نقطه ای ۱ ۱۷
مسیر پیوسته ۱۸
انواع حركات ۱ ۴ ۱۸
فصل چهارم ۲۳
اجزاء سیستم كنترل ۲۳
صفحه كنترل ۲۴
كنترل برنامه ریزی ۲۶
طرز كار كامپیوتر ۳۰
فصل پنجم ۳۱
توضیح برنامه نویسی ۳۵
پس از پرداخت، لینک دانلود فایل برای شما نشان داده می شود

طراحی و ساخت قالب در ایران خودرو دیزل

طراحی و ساخت قالب در ایران خودرو دیزل

دسته بندی مکانیک
فرمت فایل doc
حجم فایل ۳۷ کیلو بایت
تعداد صفحات ۳۰
پس از پرداخت، لینک دانلود فایل برای شما نشان داده می شود

طراحی و ساخت قالب در ایران خودرو دیزل

مقدمه
گروه صنعتی خاور که در سال ۱۳۳۸ با هدف تولید انواع کامیونهای بنز و تحت لیسانس شرکت دایمز بنز آلمان تأسیس گردید، فعالیت خود رادر گارگاهی بسیار کو.چک و به عبارت بهتر در تعمیر گاهی در واقع در حوالی خیابان قزوین آغاز نمود. تولید اولین کامیون با ابتدایی ترین روش های مونتاژ در سال ۳۹ به انجام رسید. در سال ۴۳ عملیات احداث کارخانه در منطقه یافت آباد تهران شروع و دوسال بعد با تولید بسیار محدود بهره برداری از آن آغاز گردید.
با گذشت زمان کارخانه به تجهیزات و ماشین آلات مجهز گردید وبدین طریق زمینه تولید انبوه کامیون در خاور فراهم شد. کارخانه کامیون سازی خاور که در واقع محور اصلی گروه می باشد در زمینی به وسعت ۱۲۰۰۰۰ متر مربع و با داشتن تاسیسات مدرن و توان تولید ۱۵۰۰۰ دستگاه کامیون در سال به فعالیت مشغول می باشد. این کارخانه ضمن اینکه وظیفه مونتاژ انواع کامیون را عهده دار می باشد، خود نیز راساً سازنده انواع اتاق و تعداد قابل توجهی از قطعات کامیونهای مختلف می باشد.
اگرچه خاور اعتبار قدیمی ترین تولید کننده کامیون در منطقه را دارا است، در عین حال به عنوان مدرنترین و بزرگترین تولید کننده کامیون در خاور میانه شناخته شده است. در چند سال اخیر خاور با تولید بالغ بر ۳۰ نوع کامیون در تیپهای مختلف سبک، نیمه سنگین و سنگین ، نقش فوق العاده ای را در تأمین نیاز های کشور چه در دوران جنگ تحمیلی و بازسازی و چه در توسعه اقتصادی کشور ایفا نموده است. با پایان جنگ تحمیلی و تدوین برنامه های توسعه افتصادی کشور، گروه صنعتی خاور نیز با در نظر گرفتن نیاز های جدید کشور و داشتن نیم نگاهی به بازار های جهانی حرکتهای پر شتابی را آغاز نمود و در سالهای اخیر با برنامه ریزی های لازم تمامی سعی خود را جهت ارتقا، کمی و کیفی فعالیتها به کار برده است. این شرکت با خریداری کلیه سهامش توسط شرکت ایران خودرو، در تاریخ ۳۰/۱/۷۹ رسماً به ایران خوردو دیزل تغییر نام یافت.
کلمات کلیدی:

ایران خودرو دیزل
ماشین فرز با کنترل هایدن هاین
طراحی و ساخت قالب های برش

فهرست
مقدمه ۴
تاریخچه شرکت ۴
تاریخچه مرسدس بنز ۵
فصل اول- مقدمه ای در طراحی و ساخت قالب
بخش طراحی قالب ۸
تعریف برش ۹
انواع قالب های برش ۹
تقسیم بندی قالب طبق جریان تولید ۱۰
۱- مراحل طراحی قالب های برش ۱۱
۱-۱ محاسبه و طراحی نوار تغذیه
۱-۲ ایستگاههای بیکار
۱-۳ محاسبه سنبه
۱-۴ محاسبات ماتریس
۱-۵ ماتریس گیر
۱-۶ صفحه سنبه گیر
۱-۷ ضربه گیر
۱-۸ کانالها
۱-۹ طراحی ورق گیر و بیرون انداز
۱-۱۰ میل راهنما و بوش راهنما
۱-۱۱ استپ انگشتی
۱-۱۲ محل نصب توپی
۱-۱۳ استپ کورس
۱-۱۴ قلاب
۱-۱۵ کفشک ها
قالب های خم کاری
قالب های کشش
۲- مراحل ساخت قالب و مونتاژ ۱۷
۲-۱ کفشک ها
۲-۲ میل راهنمای بوش راهنما و قلاب
۲-۳ ماتریس و ماتریس گیر
۲-۴ سنبه و سنبه گیر
۲-۵ صفحه ورق گیر
۲-۶ کنال ورق
۲-۷ مونتاژ صفحه سنبه گیر در کفشک بالا
فصل دوم
ماشین های کنترل عدسی ۲۰
ماشین فرز با کنترل هایدن هاین
فصل سوم
نتیجه گیری و ارزیابی
نقشه ها و پیوست ها . منابع
پس از پرداخت، لینک دانلود فایل برای شما نشان داده می شود

پیشرفت ، ایمنی و هدف در صنعت جوشکاری

جوشکاری (Welding) فرآیندی صنعتی است که در آن دو ماده (فلزی یا غیر فلزی) را به یکدیگر به روش ذوبی، غیر ذوبی، با فشار یا بدون فشار به وسیله ی ماده ی واسط (پر کننده) یا بدون ماده ی واسط جوش می دهند تا یک اتصال ایجاد شود

دسته بندی مکانیک
فرمت فایل pdf
حجم فایل ۴۹۳ کیلو بایت
تعداد صفحات ۴۱
پس از پرداخت، لینک دانلود فایل برای شما نشان داده می شود

پیشرفت ، ایمنی و هدف در صنعت جوشکاری

مفهوم جوشکاری

جوشکاری (Welding) فرآیندی صنعتی است که در آن دو ماده (فلزی یا غیر فلزی) را به یکدیگر به روش ذوبی، غیر ذوبی، با فشار یا بدون فشار به وسیله ی ماده ی واسط (پر کننده) یا بدون ماده ی واسط جوش می دهند تا یک اتصال ایجاد شود. در واقع در فرآیند جوشکاری دو یا چند قطعه به هم متصل می شوند و یک عضو پیوسته را تشکیل می دهند.جوشکاری بر روی طیف وسیعی از فلزات از جمله فولاد، مس، آلومینیوم، برنج و بسیاری دیگر از آلیاژها انجام می شود. مهندسین و جوشکاران با روش های مختلف جوشکاری و با استفاده از طیف گسترده مواد می توانند اتصال ها را با ضخامت، اندازه و شکل مورد نظر اجرا کنند.
جوش ها همانند بست های مکانیکی عمل می کنند و در اتصالات سازه ها جهت انتقال نیرو و انتقال تنش ها از یک عضو سازه به عضو های دیگر استفاده می شوند.برای ایجاد یک اتصال قوی اغلب از روش ذوب قطعه با مواد واسط (پر کننده) استفاده می شود که به شکل یک حوضچه از مواد مذاب (حوضچه مذاب) می باشد، که پس از انجماد اتصال ایجاد می شود.
کلمات کلیدی:

جوش آرگون
بازرسی جوش
صنعت جوشکاری

جوشکاری حالت جامد

در این سری از فرآیند های جوشکاری، هیچ لزومی ندارد که قطعه ذوب شود بلکه فقط می بایست پیوند متالورژیکی بین اجزاء برقرار شود. در حین اتصال درجه حرارت از نقطه ذوب فلزات تجاوز نکرده و هیچگونه آلیاژ پرکن ذوب شونده ( نظیر فرآیند های لحیم گرم و سرد ) بکار گرفته نمی شود. البته این بدان معنا نیست که در حین این فرآیندها هیچ گونه مذابی تشکیل نمی شود، بلکه فاز مذاب مثل یک روانکار عمل می کند. در این فرآیندها برای دستیابی به اتصال با کیفیت بالا بین فلزات اعم از همجنس و غیر همجنس، یا از تغییر فرم و یا از نفوذ و تغییر فرم کمک گرفته می شود.

مزیت جوشکاری حالت جامد

۱٫ هنگامی که حین جوشکاری فلز ذوب می شود، به دلیل انجماد سریع، ساختارهای غیر تعادلی پس از اتصال بوجود می آید. در واقع به دلیل تنش های باقیمانده، ساختار به ترک خوردن حساس می شود. لذا برای اصلاح ساختار باید عملیات حرارتی روی قطعات صورت بگیرد. در جوشکاری حالت جامد، ساختار غیر تعادلی تشکیل نمی شود.
۲٫ وقتی فلز ذوب می شود، میزان انحلال گاز در آن بسیار بالاست. در فرآیندهای ذوبی، سطح مذاب با محیط اطراف کاملاً مواجه شده و امکان جذب گاز وجود دارد. این گازها، میزان حلالیت در جامد را حین انجماد پایین آورده و مذاب یک حالت فوق اشباع پیدا می کند. خروج این گازهای حل شده از بالک جامد قطعه بسیار مشکل و تقریباً غیر ممکن است. گاز هیدروژن بدترین حالت را ایجاد می کند. زیرا به صورت یک ذره پروتون که تحرک آن بسیار بالاست، در مذاب حل می شود. هیدروژن باعث ایجاد ترک سرد یا ترک تأخیری می گردد. در جوشکاری حالت جامد به دلیل عدم وجود مذاب این مشکل نیز دیده نمی شود.
۳٫ در حین جوشکاری انبساط های غیر یکنواخت و در هنگام انجماد انقباض های غیر یکنواخت ایجاد می شود که همراه با ایجاد تنش های کششی می باشد که مستعد ایجاد ترک هستند. لذا در جوشکاری حالت جامد، نوع تنش های باقیمانده در فصل مشترک، تنش های فشاری می باشد که امکان گسترش ترک را از بین می برد.
پس از پرداخت، لینک دانلود فایل برای شما نشان داده می شود

پروژه رشته مکانیک و حمل و نقل با عنوان شبیه سازی سیستم های نیوماتیكی

در این پروژه نخست اجزا و عملكرد شیر ترمز اتوماتیك لكوموتیو مورد اشاره قرار می گیرد سپس به معرفی روش جز به جز در شبیه سازی سیستم های نیوماتیكی می پردازد

دسته بندی مکانیک
فرمت فایل doc
حجم فایل ۷٫۰۱۷ مگا بایت
تعداد صفحات ۱۳۵
پس از پرداخت، لینک دانلود فایل برای شما نشان داده می شود

پروژه رشته مکانیک و حمل و نقل با عنوانشبیه سازی سیستم های نیوماتیكی

چكیده
در این پروژه نخست اجزا و عملكرد شیر ترمز اتوماتیك لكوموتیو مورد اشاره قرار می گیرد . سپس به معرفی روش جز به جز در شبیه سازی سیستم های نیوماتیكی می پردازد. در این روش ابتدا المانهای اصلی به كمك نرم افزار Matlab ساخته شده ، سپس با اتصال آنها به یكدیگر ، كل مجموعه، شبیه سازی می گردد.علاوه بر این كاربرد ، این روش در شبیه سازی دینامیكی شیر ترمز اتوماتیك ( شش دنده) ، به عنوان فرمان دهنده سیستم ترمز قطار، مورد بررسی قرار می گیرد.
کلمات کلیدی:

تحلیل رفتار دینامیكی شیر
شیر ترمز اتوماتیك لكوموتیو
تشریح عملكرد سوپاپ ترمز
شبیه سازی سیستم های نیوماتیكی

مقدمه :
این گزارش به تشریح عملكرد سوپاپ ترمز اتوماتیك به منظور شبیه سازی و تحلیل رفتار دینامیكی شیر می پردازد . هدف اصلی از تحلیل ، تعیین فشار دبی خروجی از شیر پر بر حسب زمان در وضعیتهای تلف كاری آن می باشد . بدین منظور لازم است تا ابتدا تشریح دقیقی از عملكرد و وضعیت سیستم ارائه گردد ، تا بر پایه آن بتوان مقادیر ورودی و خروجی را به هم مرتبط نمود . لذا لازم است تا ابعاد و اندازه های شیر اعم از اندازه مقاطع و حجم ها ، و نیز سایر مشخصات شیر ، نظیر ثابت فنرهای تعیین گردد .
بر اساس آنچه ذكر شد در این گزارش ابتدا به بررسی مدار كلی شیر ترمز اتوماتیك و جایگاه این شیر در ارتباط با سایر اجزا ترمز می پردازیم . سپس مسیر و جریان هوا در ادامه شرحی بر عملكرد اجزا تشكیل دهنده ترمز اتوماتیك ارائه می گردد . در پایان ابعاد و اندازه های شیر ارائه می گردد .علاوه بر این ، ترجمه متن اصلی یر ترمز اتوماتیك ارائه شده از طرف كارخانه سازنده (شركت وابكو) ، ضمیمه گردیده است .
فهرست مطالب
مقدمه ۱

۱ مروری بر نحوه عملكرد سیستم ترمز اتوماتیك ۲

۲ تحلیل حالتهای مختلف سوپاپ ترمز اتوماتیك ۴

۲-۱ حالت هواگیری( Release) 4

۲-۲ بررسی حالت ترمز در شش دنده (Service) 10

۲-۳ حالت لغو ترمز جریمه (Supperession) 14
۲-۴ حالت كاهش بیشتر فشار لوله اصلی (Over Reduction) 15
۲-۵ حالت خنثی (Handle- Off) 16
۲-۶ حالت ترمز اضطراری (Emergenc 17

۳ اجزا تشكیل دهنده شیر ترمز اتوماتیك ۱۹

۳-۱ شیر رله ۲۴
۳-۱-۱ شر رله در حالت هواگیری ۲۴
۳-۱- ۲ شیر رله در حالت تعدل ۲۴
۳-۱-۳ شیر رله در حالت سرویس ۲۴
۳-۲ شیر رگلاتور ۲۵
۳-۲-۱ شیر رگلاتور در وضعیت هواگیری ۲۹
۳-۲-۲ شیر رگلاتور در وضعیت سرویس ۳۰
۳-۳ شیر قطع و وصل لولة اصلی ترمز ۳۱
۳-۳-۱ شیر قطع و وصل لوله اصلی در حالت باز ۳۳
۳-۳-۲ شیر قطع و وصل در حالت بسته ۳۳

Locomotive Automatic Brake Valve

۳-۴ شیر تخلیه سریع ۳۴
۳-۴-۱ شیر تخلیه سریع در حالت بسته ۳۶
۳-۳-۲ شیر تخلیه سریع در حالت باز ۳۶
۳-۴-۳ شیر اضطراری ۳۶
۳-۵-۱ شیر اضطراری در حالت عدم تحریك ۳۶
۳-۴-۳ شیر اضطراری در حالت تحریك ۳۷
۳- ۵ شیر لغو ترمز جریمه(Suppression) 38
۳-۶-۱ حالت تحریك ۳۸
۳-۴-۲ حالت عدم تحریك ۴۰

۳-۴-۲ عملكرد در وضعیت سرویس ۴۰

۳-۵ شیر خروسكی ۴۰
۳-۷-۱ شیر خروسكی در حالت مسافری ۴۲
۳-۵-۲ شیر خروسكی در حالت باری ۴۲
۳-۵-۳ شیر خروسكی در حالت قطع ۴۴
۴ اندازه گیری ۴۵
۴-۱ حالتهای مختلف سوپاپ شش دنده و اندازه های مورد لزوم آنها ۴۵
۴-۱-۱ حالت هواگیری ۴۵
۴-۱-۲ حالت ترمز تدریجی در شش دنده ۴۹
۴-۱-۳ اندازه گیری مورد لزوم در حالت ترمز تدریجی در شش دنده ۴۹
۴-۱-۴ حالت آزاد سازی ترمز ۵۰
۴-۱-۵ حالت لغو ترمز جریمه ۵۰
۴-۱-۶ حالت كاهش بیشتر یا Over reduction 51
۴-۱-۷ خنثی ۵۲
۴-۱-۸ حالت ترمز امرژنسی ۵۲
۴-۲ حالت هواگیری شش دنده ۵۳
۴-۲-۲ حالت سرویس ۵۶
۴-۲-۳ حالت لغو ترمز جریمه ۵۷
۴-۲-۴ حالت اضطراری ۵۷
۵ ضمیمه ۱ ( ترجمه متن شركت سازنده) ۶۷
۶ اصول شبیه سازی ۷۹
۶-۱ نیازها واهداف شبیه سازی ۸۰
۶-۲ بررسی روشهای ممكن جهت انجام پروژه ۸۱
۶-۲-۱ مزایا و معایب ۸۶
۶-۳ تشریح اصول و مبانی روش استفاده شده ۸۸
۶-۳-۱ مقاومت ۸۹
۶-۳-۱-۱ معادلات سیالاتی حاكم بر مقاومت ۹۰
۶-۳-۱-۲ اثبات فرمول ۹۳
۶-۳-۱-۳ حل معادله در برنامه سیمولینك ۹۵
۶-۳-۱-۴ حل معادلات مربوط به مقاومت ۹۸
۶-۳-۲ مخزن ۱۰۱
۶-۴ حل یك مثال ساده ۱۰۴
۶-۴-۱ فرضیات و تفسیر نتایج ۱۰۷
۷ شبیه سازی شیر ترمز اتوماتیك. …۱۰۷
۷-۱ شیر رله ۱۰۸
۷-۱-۱ محاسبات نیرو ۱۰۹
۷-۱-۲ محاسبات نیوماتیكی ۱۱۱
۷-۲ شیر رگلاتور ۱۱۳
۷-۲-۱ محاسبات نیرو ۱۱۳
۷-۲-۲ محاسبات نیوماتیكی ۱۱۷
۷-۳ شیر قطع ووصل لوله اصلی ۱۲۱
۷-۴ شیر تخلیه سریع ۱۲۲
۷-۵ شیر اضطراری ۱۲۴
۷-۶ شیر لغو ترمز جریمه ۱۲۶
۷-۶-۱ در حالت هواگیری ۱۲۷
۷-۶-۲ در حالت سرویس ۱۲۷
۷-۶-۳ در حالتهای لغو ترمز جریمه ، اضطراری و Handle Off 128
۷-۷ شیر خروسكی ۱۲۹
پس از پرداخت، لینک دانلود فایل برای شما نشان داده می شود

پایان نامه رشته مکانیک با عنوان تنش جوش

هـدف از انجام ایـن پروژه، اندازه گـیری و پیش بینی تنش پسماند و آنالیز شکست در برخی از اتصالات جوشی و ارائه راهکارهایی جهت جلوگیری و کاهش تنش پسماند و بروز شکست در یک اتصال می باشد

دسته بندی مکانیک
فرمت فایل doc
حجم فایل ۳۹۲ کیلو بایت
تعداد صفحات ۴۸
پس از پرداخت، لینک دانلود فایل برای شما نشان داده می شود

پایان نامه رشته مکانیک با عنوان تنش جوش

مقدمه
جوشکاری یکی از روشهای متداول اتصال دائم قطعات فلزی و بعضا غیر فلزی بوده که سالهاست در صنعت به کار گرفته می شود. این تکنولوژی در بسیاری از شاخه های صنعت از جمله صنایع نفت، گاز، پترو شیمی، ماشین سازی، پل سازی، اسکله های دریایی، نیروگاههای تولید برق، صنایع نظامی و صنایع هوا فضا بطور گسترده ای مورد استفاده قرار می گیرد.در نتیجه انجام عملیات جوشکاری، تنشهای پسماند در مناطق جوشکاری شده و مناطق متأثر از حرارت شکل می گیرند. این تنش ها به واسطه تغییرات ابعادی و ساختاری شدید در اثر سیکل حرارتی گرم و سرد شدن در فرآیند جوشکاری ایجاد می شوند. با قرار گرفتن قطعات و یا سازه ها در شرایط سرویس و تحت بارگذاری، امکان رسیدن سطح تنش به حد تسلیم ماده بوده که خود می تواند عامل جوانه زنی و اشاعۀ ترك شده که در بدترین حالت آن شکست کامل قطعه و سازه را به همراه خواهد داشت.
از کار افتـادگی دینامیکی و شکسـت خستگی پدیـده ای پیچیده بوده و جـزء مسـائل مهم مهندسی است که قانون جامعی را نمی توان در مورد آن تدوین و اجرا نمود. خستگی و رفتار شکست اتصالات جوشکاری جزء مهمترین موارد طراحی سازه های دینامیکی است.پیش بینی و محاسبه دقیق تنش های پسماند جوشی معمولا بسیار مشـکل بوده و در اینگونه موارد غالبا از دستاوردهای تجربی استفاده می شود. هـدف از انجام ایـن پروژه، اندازه گـیری و پیش بینی تنش پسماند و آنالیز شکست در برخی از اتصالات جوشی و ارائه راهکارهایی جهت جلوگیری و کاهش تنش پسماند و بروز شکست در یک اتصال می باشد.
کلمات کلیدی:

جوشکاری
تنش جوش
تنش پسماند
عوامل موثر در جوش

تحلیل جوش فیللت

۱-۱- تنش های پسماند جوشی

تنش پسماند تنشی است كه بر اثر انجام عملیات خاصی در جسم باقی می‌ماند و در حالی كه جسم تحت هیچ بارگذاری خارجی نیست نیز وجود دارد. طبیعت تنش پسماند به گونه ای است که در مقابل هر تنش كششی تنش فشاری ای نیز باید وجود داشته باشد، به گونـه‌ای كه جسم در حالت تعادل باقی بماند که به این حالت، حالت خود تعادلی می گویند.علت اینكه شناسایی چنین تنشهایی برای ما مهم است این است كه وقتی جسم تحت تنش خارجی قرار می‌گیرد، این تنش خارجی به تنش پسماند موجود افزوده می‌شود. پس اگر در منطقه‌ای تنش پسماند كششی داشته باشیم و بارگذاری ما نیز تنش كششی باشد سطح تنش در آن منطقه بالاتر از آنچه كه تنها با لحاظ تنش كششی خارجی بدست می‌آید خواهد بود. لذا در صورتی كه تنش كششی پسماند داخلی را در نظر نگیریم و قطعه را تنها براساس تنش اعمالی خارجی طراحی می‌كنیم ممكن است در اثر تنش‌های پسماند خارجی تنش در قطعه از حد تسلیم آن بالاتر رفته و باعث شكست آن گردد.
حال هنگامی‌ كه در نقطه‌ای از جسم درجه حرارت به طور موضعی افزایش یابد دراطراف آن یك شیب حرارتی بوجود می‌آید كه می‌خواهد باعث تغییر شكل و انبساط نقطه‌ای كه دمای آن افزایش پیدا كرده است بشود، ولی از اطراف توسط فلزی كه این نقطه را احاطه كرده‌اند و میل به تغییر شكل ندارند با تغییر شكل این نقطه مقابله می‌شود، لذا مناطق نزدیك این نقطه تحت تنش فشاری قرار می‌گیرند و در صورتی كه تنش فشاری موجود از حد تسلیم بیشتر شود باعث تغییر شكل پلاستیك این منطقه می‌شود. در حین سرد شدن منطقه‌ای كه گرم شده بود، شاهد انقباض موضعی خواهیم بود كه باعث ایجاد تنش كششی در مجاورت این نقطه در حد تنش تسلیم فلز خواهد بود.
فهرست مطالب
فصل اول: مقدمه
۱-۱- تنش های پسماند جوشی ۲

فصل دوم: روش های محاسبه تنش پسماند در آلومینیوم

۲-۱- مروری بر روشهای غیر مخرب ۷
۲-۲- تحلیل جوش فیللت به روش المان محدود ۱۵
۲-۳- اندازه گیری تنش پسماند به روش استحاله کرنش
۲۰

فصل سوم: روشهای تجربی جهت کاهش تنش پسماند

۳-۱- نورد سرد سطحی آلومینیوم ۲۴
۳-۲- فرآیند جوشکاری GTAW با تکنیک های جدید ۲۶
۳-۳- بهره گیری از خواص عملیات حرارتی در ترتیب های جوشکاری
۲۸

فصل چهارم: آنالیز شکست در آلومینیوم

۴-۱- مقایسه حساسیت به ترک در دو آلیاژ ۷۰۷۵ و ۷۰۵۰ آلومینیوم ۳۱
۴-۲- بررسی نقش عوامل موثر در جوش بر استحکام خستگی و شکست ۳۵
منابع و مراجع ۴۰
پس از پرداخت، لینک دانلود فایل برای شما نشان داده می شود

اندازه گـیری و پیش بینی تنش پسماند و آنالیز شکست در برخی از اتصالات جوشی و ارائه راهکارهایی جهت جلوگیری و کاهش تنش پسماند و بروز شکست در یک اتصال

هـدف از انجام ایـن پروژه، اندازه گـیری و پیش بینی تنش پسماند و آنالیز شکست در برخی از اتصالات جوشی و ارائه راهکارهایی جهت جلوگیری و کاهش تنش پسماند و بروز شکست در یک اتصال می باشد

دسته بندی مکانیک
فرمت فایل doc
حجم فایل ۳۹۲ کیلو بایت
تعداد صفحات ۴۸
پس از پرداخت، لینک دانلود فایل برای شما نشان داده می شود

پروژهرشته مکانیکبا عنوان
اندازه گـیری و پیش بینی تنش پسماند و آنالیز شکست در برخی از اتصالات جوشی و ارائه راهکارهایی جهت جلوگیری و کاهش تنش پسماند و بروز شکست در یک اتصال

مقدمه
جوشکاری یکی از روشهای متداول اتصال دائم قطعات فلزی و بعضا غیر فلزی بوده که سالهاست در صنعت به کار گرفته می شود. این تکنولوژی در بسیاری از شاخه های صنعت از جمله صنایع نفت، گاز، پترو شیمی، ماشین سازی، پل سازی، اسکله های دریایی، نیروگاههای تولید برق، صنایع نظامی و صنایع هوا فضا بطور گسترده ای مورد استفاده قرار می گیرد.در نتیجه انجام عملیات جوشکاری، تنشهای پسماند در مناطق جوشکاری شده و مناطق متأثر از حرارت شکل می گیرند. این تنش ها به واسطه تغییرات ابعادی و ساختاری شدید در اثر سیکل حرارتی گرم و سرد شدن در فرآیند جوشکاری ایجاد می شوند. با قرار گرفتن قطعات و یا سازه ها در شرایط سرویس و تحت بارگذاری، امکان رسیدن سطح تنش به حد تسلیم ماده بوده که خود می تواند عامل جوانه زنی و اشاعۀ ترك شده که در بدترین حالت آن شکست کامل قطعه و سازه را به همراه خواهد داشت.
از کار افتـادگی دینامیکی و شکسـت خستگی پدیـده ای پیچیده بوده و جـزء مسـائل مهم مهندسی است که قانون جامعی را نمی توان در مورد آن تدوین و اجرا نمود. خستگی و رفتار شکست اتصالات جوشکاری جزء مهمترین موارد طراحی سازه های دینامیکی است.پیش بینی و محاسبه دقیق تنش های پسماند جوشی معمولا بسیار مشـکل بوده و در اینگونه موارد غالبا از دستاوردهای تجربی استفاده می شود. هـدف از انجام ایـن پروژه، اندازه گـیری و پیش بینی تنش پسماند و آنالیز شکست در برخی از اتصالات جوشی و ارائه راهکارهایی جهت جلوگیری و کاهش تنش پسماند و بروز شکست در یک اتصال می باشد.
کلمات کلیدی:

جوشکاری
تنش جوش
تنش پسماند
عوامل موثر در جوش

آنالیز شکست در اتصالات جوشی

۱-۱- تنش های پسماند جوشی

تنش پسماند تنشی است كه بر اثر انجام عملیات خاصی در جسم باقی می‌ماند و در حالی كه جسم تحت هیچ بارگذاری خارجی نیست نیز وجود دارد. طبیعت تنش پسماند به گونه ای است که در مقابل هر تنش كششی تنش فشاری ای نیز باید وجود داشته باشد، به گونـه‌ای كه جسم در حالت تعادل باقی بماند که به این حالت، حالت خود تعادلی می گویند.علت اینكه شناسایی چنین تنشهایی برای ما مهم است این است كه وقتی جسم تحت تنش خارجی قرار می‌گیرد، این تنش خارجی به تنش پسماند موجود افزوده می‌شود. پس اگر در منطقه‌ای تنش پسماند كششی داشته باشیم و بارگذاری ما نیز تنش كششی باشد سطح تنش در آن منطقه بالاتر از آنچه كه تنها با لحاظ تنش كششی خارجی بدست می‌آید خواهد بود. لذا در صورتی كه تنش كششی پسماند داخلی را در نظر نگیریم و قطعه را تنها براساس تنش اعمالی خارجی طراحی می‌كنیم ممكن است در اثر تنش‌های پسماند خارجی تنش در قطعه از حد تسلیم آن بالاتر رفته و باعث شكست آن گردد.
حال هنگامی‌ كه در نقطه‌ای از جسم درجه حرارت به طور موضعی افزایش یابد دراطراف آن یك شیب حرارتی بوجود می‌آید كه می‌خواهد باعث تغییر شكل و انبساط نقطه‌ای كه دمای آن افزایش پیدا كرده است بشود، ولی از اطراف توسط فلزی كه این نقطه را احاطه كرده‌اند و میل به تغییر شكل ندارند با تغییر شكل این نقطه مقابله می‌شود، لذا مناطق نزدیك این نقطه تحت تنش فشاری قرار می‌گیرند و در صورتی كه تنش فشاری موجود از حد تسلیم بیشتر شود باعث تغییر شكل پلاستیك این منطقه می‌شود. در حین سرد شدن منطقه‌ای كه گرم شده بود، شاهد انقباض موضعی خواهیم بود كه باعث ایجاد تنش كششی در مجاورت این نقطه در حد تنش تسلیم فلز خواهد بود.
فهرست مطالب
فصل اول: مقدمه
۱-۱- تنش های پسماند جوشی ۲

فصل دوم: روش های محاسبه تنش پسماند در آلومینیوم

۲-۱- مروری بر روشهای غیر مخرب ۷
۲-۲- تحلیل جوش فیللت به روش المان محدود ۱۵
۲-۳- اندازه گیری تنش پسماند به روش استحاله کرنش
۲۰

فصل سوم: روشهای تجربی جهت کاهش تنش پسماند

۳-۱- نورد سرد سطحی آلومینیوم ۲۴
۳-۲- فرآیند جوشکاری GTAW با تکنیک های جدید ۲۶
۳-۳- بهره گیری از خواص عملیات حرارتی در ترتیب های جوشکاری
۲۸

فصل چهارم: آنالیز شکست در آلومینیوم

۴-۱- مقایسه حساسیت به ترک در دو آلیاژ ۷۰۷۵ و ۷۰۵۰ آلومینیوم ۳۱
۴-۲- بررسی نقش عوامل موثر در جوش بر استحکام خستگی و شکست ۳۵
منابع و مراجع ۴۰
پس از پرداخت، لینک دانلود فایل برای شما نشان داده می شود

تولید قطعات فلزی و رنگ قطعات پلیمری

دانلود گزارش کارآموزی مهندسی مکانیک با عنوان تولید قطعات فلزی و رنگ قطعات پلیمری

دسته بندی مکانیک
فرمت فایل doc
حجم فایل ۱٫۴۴۶ مگا بایت
تعداد صفحات ۸۵
پس از پرداخت، لینک دانلود فایل برای شما نشان داده می شود

دانلود گزارش کارآموزی مهندسی مکانیک
تولید قطعات فلزی و رنگ قطعات پلیمری

مکان: شرکت تولیدی صنعتی مهرگام قطعه

*نمودارهایOPC،PFMEA،TP،BOM وماتریس محصول فرآیند در قالب فایل اکسل بصورت رایگان ضمیمه شده است:)
مقدمه :
حیات اقتصادی هر سازمان بستگی به رضایت کامل مشتریان دارد، لذا شرکت مهرگام قطعه با توجه به اهمیت اصل مشتری مداری و به منظور جلب رضایت مشتریان بهبود مستمر کیفیت تولیدات خود ار در سرلوحه کار قرار می دهد تا از این طریق اطمینان حاصل نماید که مشتریان شرکت با رضایت کامل به این شرکت مراجعه می نمایند.
با توجه به این جمله دمینگ که می گوید : روش انجام گرفتن کارها است که کیفیت تولیدات را رقم می زند شرکت مهرگام قطعه به منظور حصول اطمینان از کیفیت مطلوب محصول، سیستم مدیریت کیفیت بر مبنای استانداردهای ISO/TS 16949:2009 و ISO9001:2008 و الزامات خاص مشتری AR-8601 را مستقر نموده است تا از طریق تعریف و اجرای روشهای مطلوب به کیفیت مناسب محصول دست یابد.
کلمات کلیدی:

صنعت خودرو
تولید قطعات فلزی
تولید رنگ قطعات پلیمری

معرفی شرکت :
شرکت تولیدی مهرگام قطعه ، بصورت شرکت با مسئولیت محدود ، همگام با توسعه صنعتی در صنعت خودرو ، با بیش از ۱۰ سال سابقه تولیدی بطور عمده در زمینه تولید قطعات و مجموعه های فلزی – رنگ پلیمر و رنگ فلزی خودرو فعالیت دارد .مجموعه تولیدات این شرکت که برای کارخانجات خودروسازی داخلی تولید می شوند در حال حاضر عبارتند از :
پشت سری پژو ۴۰۵ ، پراید ، رنو ، پژو پارس ، زانتیا ، مجموعه فریم فرمانهای پراید ، مزدا ، لندکروز ، سپند ، مجموعه فریم زیر آرنجی سمند ، مجموعه پوسته کمک فنر جلو و عقب پراید ، قطعات منفصله کمک فنر ، مجموعه فلزی بوق پراید ، فریم فرمان اتوبوس رنو شهری ، نگهدارنده گیربکس پراید (پایه F ( مفتولهای داخل فوم صندلی پژو RD ، براکت سپر عقب پراید ، گلویی باک بنزین پراید ، اهرم درب موتور پروتون ، براکت A و B کنسول پراید.
پس از پرداخت، لینک دانلود فایل برای شما نشان داده می شود