سیستم سوخت رسانی انژکتوری بنزینی

این مقاله به بررسی سیستم های تزریق سوخت بنزین در موتورهای جرقه ای پرداخته است كه از دیر باز مورد توجه سازندگان خودرو بوده است ودر این راستا فعالیتهای زیادی انجام شده است كه منجر به تولید انواع سیستمهای سوخت رسانی بنزینی انژكتوری Jetronic شده است

دسته بندی مکانیک
فرمت فایل doc
حجم فایل ۳۳۱ کیلو بایت
تعداد صفحات ۱۱
پس از پرداخت، لینک دانلود فایل برای شما نشان داده می شود

سیستم سوخت رسانی انژکتوری بنزینی

مقدمه
این مقاله به بررسی سیستم های تزریق سوخت بنزین در موتورهای جرقه ای پرداخته است كه از دیر باز مورد توجه سازندگان خودرو بوده است ودر این راستا فعالیتهای زیادی انجام شده است كه منجر به تولید انواع سیستمهای سوخت رسانی بنزینی انژكتوری Jetronic شده است .موتورهای انژكتوری با سیستم سوخت تزریقی ابتدا برای موتورهای دیزلی اختراع شد و توسط آلمانی ها و به دستور هیتلر اصلاح گردید تا بتواند مورد استفاده موتور هواپیما های ارتش هیتلری قرار گیرد .می توان گفت كه موتور كاربراتوری به نمونه انژكتوری برتری و ارجعیت دارد . ولی عدم استفاده از كاربوراتور و انتخاب انژكتور توسط آلمانی ها به این دلیل بود كه استفاده از كاربوراتور در هواپیما در مناطق نامناسب تمایل زیاد به تولید یخ دارد وهمچنین امتیاز دیگر انواع انژكتوری تاثیر ناپذیر بودن عملكرد آن در حین انجام مانورهای جنگی خطر ناك بود .
تبدیل یك سیستم انژكسیون دیزل به سیستمی كه بنزین استفاده كند كاری بس مشكل است چون سوخت گازوییل كه یك روغن سبك وزن می باشد باعث می شود كه نوعی روغن كاری بین پمپ ها و سیلندر های سیستم انژكتوری انجام شود . در مقابل ، بنزین سوختی بی نهایت خشك است وبه كلی فاقد هر گونه قابلیت روغن كاری می باشد . بنابراین در تبدیل از گازوییل به بنزین نیاز به یك تحقیق بسیار دقیق در زمینه فلزهای مورد استفاده در ساختمان پیستون ها و سیلندرها دارد كه نتیجه چنین عملی گران شدن هزینه ساخت می باشد .
تزریق سوخت بنزین در موتورهای جرقه ای بیشتر در مانیفولد هوا یا روی سوپاپ ورودی و بندرت در داخل سیلندر انجام می شود .
کلمات کلیدی:

سیستم تزریقی
موتورهای جرقه ای
سیستمهای سوخت رسانی

فهرست مطالب
سیستم سوخت رسانی انژکتوری بنزینی : ۱
مقدمه ۱

مزایای سیستم تزریقی عبارتست از : ۲

نحوه توزیع سوخت : ۴

اجزاء سیستم Mono – Jetronic در شكل زیر نشان داده شده است : ۱۱

نتیجه گیری : ۱۱
پس از پرداخت، لینک دانلود فایل برای شما نشان داده می شود

فرمان اتومبیل

در این تحقیق سعی دارم دو نوع سیستم فرمان رایج را مورد بررسی قرار دهم یکی سیستم فرمان rackandpinion و دیگری recirculating ball می باشد، و سپس به بررسی فرمانهای power steering که خود به دو نوع عمده تقسیم می شوند

دسته بندی مکانیک
فرمت فایل doc
حجم فایل ۲۶۶ کیلو بایت
تعداد صفحات ۱۳
پس از پرداخت، لینک دانلود فایل برای شما نشان داده می شود

فرمان اتومبیل

مقدمه:
از آنجائی که تحقیق این درس در مورد فرمان اتومبیل می باشد، من در این تحقیق سعی دارم دو نوع سیستم فرمان رایج را مورد بررسی قرار دهم. یکی سیستم فرمان rack-and-pinion و دیگری recirculating ball می باشد، و سپس به بررسی فرمانهای power steering که خود به دو نوع عمده تقسیم می شوند: اوّلی: هیدرولیکی و دوّمی: الکترونیکی، خواهم پرداخت و به بعضی از ویژگیهای جالب توسعه یافته در سیستم فرمان پی خواهیم برد.
کلمات کلیدی:

انواع فرمان
سیستم فرمان
فرمانهای power steering

گردش خودرو:
ممکن است شگفت زده شویم اگر بدانیم که زمانی ماشین خود را می گردانیم چرخ ها به یک سمت جهت گیری نمی کنند.در اینکه خودرو به نرمی بگردد هر چه چرخ باید از یک مسیر دایره ای متفاوت پیروی کنند. زمانی که چرخ درون پیچ از دایره ای با شعاع کوچکتر پیروی می کند حقیقتاً گردش سخت تری نسبت به چرخ بیرونی دارد. اگر ما برای هر چرخ یک خط عمود منصف رسم کنید این خطوط در نقطه ی مرکز گردش طلافی می کنند. لذا شکل هندسه ای اهرم فرمان بگونه ای است که چرخ درونی بیش تر از چرخ بیرونی بگردد.
فهرست مطالب
فرمان اتومبیل ۱
مقدمه: ۱
گردش خودرو: ۱

دو نوع سیستم فرمان رایج وجود دارد: ۲

۱٫ Power rack-and-pinion steering : 5

۲٫ Recirculating ball steering : 6

در حقیقت به دو دلیل از بلبورینگ استفاده می شود : ۸

پس از پرداخت، لینک دانلود فایل برای شما نشان داده می شود

پیشرفت ، ایمنی و هدف در صنعت جوشکاری

جوشکاری (Welding) فرآیندی صنعتی است که در آن دو ماده (فلزی یا غیر فلزی) را به یکدیگر به روش ذوبی، غیر ذوبی، با فشار یا بدون فشار به وسیله ی ماده ی واسط (پر کننده) یا بدون ماده ی واسط جوش می دهند تا یک اتصال ایجاد شود

دسته بندی مکانیک
فرمت فایل pdf
حجم فایل ۴۹۳ کیلو بایت
تعداد صفحات ۴۱
پس از پرداخت، لینک دانلود فایل برای شما نشان داده می شود

پیشرفت ، ایمنی و هدف در صنعت جوشکاری

مفهوم جوشکاری

جوشکاری (Welding) فرآیندی صنعتی است که در آن دو ماده (فلزی یا غیر فلزی) را به یکدیگر به روش ذوبی، غیر ذوبی، با فشار یا بدون فشار به وسیله ی ماده ی واسط (پر کننده) یا بدون ماده ی واسط جوش می دهند تا یک اتصال ایجاد شود. در واقع در فرآیند جوشکاری دو یا چند قطعه به هم متصل می شوند و یک عضو پیوسته را تشکیل می دهند.جوشکاری بر روی طیف وسیعی از فلزات از جمله فولاد، مس، آلومینیوم، برنج و بسیاری دیگر از آلیاژها انجام می شود. مهندسین و جوشکاران با روش های مختلف جوشکاری و با استفاده از طیف گسترده مواد می توانند اتصال ها را با ضخامت، اندازه و شکل مورد نظر اجرا کنند.
جوش ها همانند بست های مکانیکی عمل می کنند و در اتصالات سازه ها جهت انتقال نیرو و انتقال تنش ها از یک عضو سازه به عضو های دیگر استفاده می شوند.برای ایجاد یک اتصال قوی اغلب از روش ذوب قطعه با مواد واسط (پر کننده) استفاده می شود که به شکل یک حوضچه از مواد مذاب (حوضچه مذاب) می باشد، که پس از انجماد اتصال ایجاد می شود.
کلمات کلیدی:

جوش آرگون
بازرسی جوش
صنعت جوشکاری

جوشکاری حالت جامد

در این سری از فرآیند های جوشکاری، هیچ لزومی ندارد که قطعه ذوب شود بلکه فقط می بایست پیوند متالورژیکی بین اجزاء برقرار شود. در حین اتصال درجه حرارت از نقطه ذوب فلزات تجاوز نکرده و هیچگونه آلیاژ پرکن ذوب شونده ( نظیر فرآیند های لحیم گرم و سرد ) بکار گرفته نمی شود. البته این بدان معنا نیست که در حین این فرآیندها هیچ گونه مذابی تشکیل نمی شود، بلکه فاز مذاب مثل یک روانکار عمل می کند. در این فرآیندها برای دستیابی به اتصال با کیفیت بالا بین فلزات اعم از همجنس و غیر همجنس، یا از تغییر فرم و یا از نفوذ و تغییر فرم کمک گرفته می شود.

مزیت جوشکاری حالت جامد

۱٫ هنگامی که حین جوشکاری فلز ذوب می شود، به دلیل انجماد سریع، ساختارهای غیر تعادلی پس از اتصال بوجود می آید. در واقع به دلیل تنش های باقیمانده، ساختار به ترک خوردن حساس می شود. لذا برای اصلاح ساختار باید عملیات حرارتی روی قطعات صورت بگیرد. در جوشکاری حالت جامد، ساختار غیر تعادلی تشکیل نمی شود.
۲٫ وقتی فلز ذوب می شود، میزان انحلال گاز در آن بسیار بالاست. در فرآیندهای ذوبی، سطح مذاب با محیط اطراف کاملاً مواجه شده و امکان جذب گاز وجود دارد. این گازها، میزان حلالیت در جامد را حین انجماد پایین آورده و مذاب یک حالت فوق اشباع پیدا می کند. خروج این گازهای حل شده از بالک جامد قطعه بسیار مشکل و تقریباً غیر ممکن است. گاز هیدروژن بدترین حالت را ایجاد می کند. زیرا به صورت یک ذره پروتون که تحرک آن بسیار بالاست، در مذاب حل می شود. هیدروژن باعث ایجاد ترک سرد یا ترک تأخیری می گردد. در جوشکاری حالت جامد به دلیل عدم وجود مذاب این مشکل نیز دیده نمی شود.
۳٫ در حین جوشکاری انبساط های غیر یکنواخت و در هنگام انجماد انقباض های غیر یکنواخت ایجاد می شود که همراه با ایجاد تنش های کششی می باشد که مستعد ایجاد ترک هستند. لذا در جوشکاری حالت جامد، نوع تنش های باقیمانده در فصل مشترک، تنش های فشاری می باشد که امکان گسترش ترک را از بین می برد.
پس از پرداخت، لینک دانلود فایل برای شما نشان داده می شود

پروژه رشته مکانیک و حمل و نقل با عنوان شبیه سازی سیستم های نیوماتیكی

در این پروژه نخست اجزا و عملكرد شیر ترمز اتوماتیك لكوموتیو مورد اشاره قرار می گیرد سپس به معرفی روش جز به جز در شبیه سازی سیستم های نیوماتیكی می پردازد

دسته بندی مکانیک
فرمت فایل doc
حجم فایل ۷٫۰۱۷ مگا بایت
تعداد صفحات ۱۳۵
پس از پرداخت، لینک دانلود فایل برای شما نشان داده می شود

پروژه رشته مکانیک و حمل و نقل با عنوانشبیه سازی سیستم های نیوماتیكی

چكیده
در این پروژه نخست اجزا و عملكرد شیر ترمز اتوماتیك لكوموتیو مورد اشاره قرار می گیرد . سپس به معرفی روش جز به جز در شبیه سازی سیستم های نیوماتیكی می پردازد. در این روش ابتدا المانهای اصلی به كمك نرم افزار Matlab ساخته شده ، سپس با اتصال آنها به یكدیگر ، كل مجموعه، شبیه سازی می گردد.علاوه بر این كاربرد ، این روش در شبیه سازی دینامیكی شیر ترمز اتوماتیك ( شش دنده) ، به عنوان فرمان دهنده سیستم ترمز قطار، مورد بررسی قرار می گیرد.
کلمات کلیدی:

تحلیل رفتار دینامیكی شیر
شیر ترمز اتوماتیك لكوموتیو
تشریح عملكرد سوپاپ ترمز
شبیه سازی سیستم های نیوماتیكی

مقدمه :
این گزارش به تشریح عملكرد سوپاپ ترمز اتوماتیك به منظور شبیه سازی و تحلیل رفتار دینامیكی شیر می پردازد . هدف اصلی از تحلیل ، تعیین فشار دبی خروجی از شیر پر بر حسب زمان در وضعیتهای تلف كاری آن می باشد . بدین منظور لازم است تا ابتدا تشریح دقیقی از عملكرد و وضعیت سیستم ارائه گردد ، تا بر پایه آن بتوان مقادیر ورودی و خروجی را به هم مرتبط نمود . لذا لازم است تا ابعاد و اندازه های شیر اعم از اندازه مقاطع و حجم ها ، و نیز سایر مشخصات شیر ، نظیر ثابت فنرهای تعیین گردد .
بر اساس آنچه ذكر شد در این گزارش ابتدا به بررسی مدار كلی شیر ترمز اتوماتیك و جایگاه این شیر در ارتباط با سایر اجزا ترمز می پردازیم . سپس مسیر و جریان هوا در ادامه شرحی بر عملكرد اجزا تشكیل دهنده ترمز اتوماتیك ارائه می گردد . در پایان ابعاد و اندازه های شیر ارائه می گردد .علاوه بر این ، ترجمه متن اصلی یر ترمز اتوماتیك ارائه شده از طرف كارخانه سازنده (شركت وابكو) ، ضمیمه گردیده است .
فهرست مطالب
مقدمه ۱

۱ مروری بر نحوه عملكرد سیستم ترمز اتوماتیك ۲

۲ تحلیل حالتهای مختلف سوپاپ ترمز اتوماتیك ۴

۲-۱ حالت هواگیری( Release) 4

۲-۲ بررسی حالت ترمز در شش دنده (Service) 10

۲-۳ حالت لغو ترمز جریمه (Supperession) 14
۲-۴ حالت كاهش بیشتر فشار لوله اصلی (Over Reduction) 15
۲-۵ حالت خنثی (Handle- Off) 16
۲-۶ حالت ترمز اضطراری (Emergenc 17

۳ اجزا تشكیل دهنده شیر ترمز اتوماتیك ۱۹

۳-۱ شیر رله ۲۴
۳-۱-۱ شر رله در حالت هواگیری ۲۴
۳-۱- ۲ شیر رله در حالت تعدل ۲۴
۳-۱-۳ شیر رله در حالت سرویس ۲۴
۳-۲ شیر رگلاتور ۲۵
۳-۲-۱ شیر رگلاتور در وضعیت هواگیری ۲۹
۳-۲-۲ شیر رگلاتور در وضعیت سرویس ۳۰
۳-۳ شیر قطع و وصل لولة اصلی ترمز ۳۱
۳-۳-۱ شیر قطع و وصل لوله اصلی در حالت باز ۳۳
۳-۳-۲ شیر قطع و وصل در حالت بسته ۳۳

Locomotive Automatic Brake Valve

۳-۴ شیر تخلیه سریع ۳۴
۳-۴-۱ شیر تخلیه سریع در حالت بسته ۳۶
۳-۳-۲ شیر تخلیه سریع در حالت باز ۳۶
۳-۴-۳ شیر اضطراری ۳۶
۳-۵-۱ شیر اضطراری در حالت عدم تحریك ۳۶
۳-۴-۳ شیر اضطراری در حالت تحریك ۳۷
۳- ۵ شیر لغو ترمز جریمه(Suppression) 38
۳-۶-۱ حالت تحریك ۳۸
۳-۴-۲ حالت عدم تحریك ۴۰

۳-۴-۲ عملكرد در وضعیت سرویس ۴۰

۳-۵ شیر خروسكی ۴۰
۳-۷-۱ شیر خروسكی در حالت مسافری ۴۲
۳-۵-۲ شیر خروسكی در حالت باری ۴۲
۳-۵-۳ شیر خروسكی در حالت قطع ۴۴
۴ اندازه گیری ۴۵
۴-۱ حالتهای مختلف سوپاپ شش دنده و اندازه های مورد لزوم آنها ۴۵
۴-۱-۱ حالت هواگیری ۴۵
۴-۱-۲ حالت ترمز تدریجی در شش دنده ۴۹
۴-۱-۳ اندازه گیری مورد لزوم در حالت ترمز تدریجی در شش دنده ۴۹
۴-۱-۴ حالت آزاد سازی ترمز ۵۰
۴-۱-۵ حالت لغو ترمز جریمه ۵۰
۴-۱-۶ حالت كاهش بیشتر یا Over reduction 51
۴-۱-۷ خنثی ۵۲
۴-۱-۸ حالت ترمز امرژنسی ۵۲
۴-۲ حالت هواگیری شش دنده ۵۳
۴-۲-۲ حالت سرویس ۵۶
۴-۲-۳ حالت لغو ترمز جریمه ۵۷
۴-۲-۴ حالت اضطراری ۵۷
۵ ضمیمه ۱ ( ترجمه متن شركت سازنده) ۶۷
۶ اصول شبیه سازی ۷۹
۶-۱ نیازها واهداف شبیه سازی ۸۰
۶-۲ بررسی روشهای ممكن جهت انجام پروژه ۸۱
۶-۲-۱ مزایا و معایب ۸۶
۶-۳ تشریح اصول و مبانی روش استفاده شده ۸۸
۶-۳-۱ مقاومت ۸۹
۶-۳-۱-۱ معادلات سیالاتی حاكم بر مقاومت ۹۰
۶-۳-۱-۲ اثبات فرمول ۹۳
۶-۳-۱-۳ حل معادله در برنامه سیمولینك ۹۵
۶-۳-۱-۴ حل معادلات مربوط به مقاومت ۹۸
۶-۳-۲ مخزن ۱۰۱
۶-۴ حل یك مثال ساده ۱۰۴
۶-۴-۱ فرضیات و تفسیر نتایج ۱۰۷
۷ شبیه سازی شیر ترمز اتوماتیك. …۱۰۷
۷-۱ شیر رله ۱۰۸
۷-۱-۱ محاسبات نیرو ۱۰۹
۷-۱-۲ محاسبات نیوماتیكی ۱۱۱
۷-۲ شیر رگلاتور ۱۱۳
۷-۲-۱ محاسبات نیرو ۱۱۳
۷-۲-۲ محاسبات نیوماتیكی ۱۱۷
۷-۳ شیر قطع ووصل لوله اصلی ۱۲۱
۷-۴ شیر تخلیه سریع ۱۲۲
۷-۵ شیر اضطراری ۱۲۴
۷-۶ شیر لغو ترمز جریمه ۱۲۶
۷-۶-۱ در حالت هواگیری ۱۲۷
۷-۶-۲ در حالت سرویس ۱۲۷
۷-۶-۳ در حالتهای لغو ترمز جریمه ، اضطراری و Handle Off 128
۷-۷ شیر خروسكی ۱۲۹
پس از پرداخت، لینک دانلود فایل برای شما نشان داده می شود

پایان نامه رشته مکانیک با عنوان تنش جوش

هـدف از انجام ایـن پروژه، اندازه گـیری و پیش بینی تنش پسماند و آنالیز شکست در برخی از اتصالات جوشی و ارائه راهکارهایی جهت جلوگیری و کاهش تنش پسماند و بروز شکست در یک اتصال می باشد

دسته بندی مکانیک
فرمت فایل doc
حجم فایل ۳۹۲ کیلو بایت
تعداد صفحات ۴۸
پس از پرداخت، لینک دانلود فایل برای شما نشان داده می شود

پایان نامه رشته مکانیک با عنوان تنش جوش

مقدمه
جوشکاری یکی از روشهای متداول اتصال دائم قطعات فلزی و بعضا غیر فلزی بوده که سالهاست در صنعت به کار گرفته می شود. این تکنولوژی در بسیاری از شاخه های صنعت از جمله صنایع نفت، گاز، پترو شیمی، ماشین سازی، پل سازی، اسکله های دریایی، نیروگاههای تولید برق، صنایع نظامی و صنایع هوا فضا بطور گسترده ای مورد استفاده قرار می گیرد.در نتیجه انجام عملیات جوشکاری، تنشهای پسماند در مناطق جوشکاری شده و مناطق متأثر از حرارت شکل می گیرند. این تنش ها به واسطه تغییرات ابعادی و ساختاری شدید در اثر سیکل حرارتی گرم و سرد شدن در فرآیند جوشکاری ایجاد می شوند. با قرار گرفتن قطعات و یا سازه ها در شرایط سرویس و تحت بارگذاری، امکان رسیدن سطح تنش به حد تسلیم ماده بوده که خود می تواند عامل جوانه زنی و اشاعۀ ترك شده که در بدترین حالت آن شکست کامل قطعه و سازه را به همراه خواهد داشت.
از کار افتـادگی دینامیکی و شکسـت خستگی پدیـده ای پیچیده بوده و جـزء مسـائل مهم مهندسی است که قانون جامعی را نمی توان در مورد آن تدوین و اجرا نمود. خستگی و رفتار شکست اتصالات جوشکاری جزء مهمترین موارد طراحی سازه های دینامیکی است.پیش بینی و محاسبه دقیق تنش های پسماند جوشی معمولا بسیار مشـکل بوده و در اینگونه موارد غالبا از دستاوردهای تجربی استفاده می شود. هـدف از انجام ایـن پروژه، اندازه گـیری و پیش بینی تنش پسماند و آنالیز شکست در برخی از اتصالات جوشی و ارائه راهکارهایی جهت جلوگیری و کاهش تنش پسماند و بروز شکست در یک اتصال می باشد.
کلمات کلیدی:

جوشکاری
تنش جوش
تنش پسماند
عوامل موثر در جوش

تحلیل جوش فیللت

۱-۱- تنش های پسماند جوشی

تنش پسماند تنشی است كه بر اثر انجام عملیات خاصی در جسم باقی می‌ماند و در حالی كه جسم تحت هیچ بارگذاری خارجی نیست نیز وجود دارد. طبیعت تنش پسماند به گونه ای است که در مقابل هر تنش كششی تنش فشاری ای نیز باید وجود داشته باشد، به گونـه‌ای كه جسم در حالت تعادل باقی بماند که به این حالت، حالت خود تعادلی می گویند.علت اینكه شناسایی چنین تنشهایی برای ما مهم است این است كه وقتی جسم تحت تنش خارجی قرار می‌گیرد، این تنش خارجی به تنش پسماند موجود افزوده می‌شود. پس اگر در منطقه‌ای تنش پسماند كششی داشته باشیم و بارگذاری ما نیز تنش كششی باشد سطح تنش در آن منطقه بالاتر از آنچه كه تنها با لحاظ تنش كششی خارجی بدست می‌آید خواهد بود. لذا در صورتی كه تنش كششی پسماند داخلی را در نظر نگیریم و قطعه را تنها براساس تنش اعمالی خارجی طراحی می‌كنیم ممكن است در اثر تنش‌های پسماند خارجی تنش در قطعه از حد تسلیم آن بالاتر رفته و باعث شكست آن گردد.
حال هنگامی‌ كه در نقطه‌ای از جسم درجه حرارت به طور موضعی افزایش یابد دراطراف آن یك شیب حرارتی بوجود می‌آید كه می‌خواهد باعث تغییر شكل و انبساط نقطه‌ای كه دمای آن افزایش پیدا كرده است بشود، ولی از اطراف توسط فلزی كه این نقطه را احاطه كرده‌اند و میل به تغییر شكل ندارند با تغییر شكل این نقطه مقابله می‌شود، لذا مناطق نزدیك این نقطه تحت تنش فشاری قرار می‌گیرند و در صورتی كه تنش فشاری موجود از حد تسلیم بیشتر شود باعث تغییر شكل پلاستیك این منطقه می‌شود. در حین سرد شدن منطقه‌ای كه گرم شده بود، شاهد انقباض موضعی خواهیم بود كه باعث ایجاد تنش كششی در مجاورت این نقطه در حد تنش تسلیم فلز خواهد بود.
فهرست مطالب
فصل اول: مقدمه
۱-۱- تنش های پسماند جوشی ۲

فصل دوم: روش های محاسبه تنش پسماند در آلومینیوم

۲-۱- مروری بر روشهای غیر مخرب ۷
۲-۲- تحلیل جوش فیللت به روش المان محدود ۱۵
۲-۳- اندازه گیری تنش پسماند به روش استحاله کرنش
۲۰

فصل سوم: روشهای تجربی جهت کاهش تنش پسماند

۳-۱- نورد سرد سطحی آلومینیوم ۲۴
۳-۲- فرآیند جوشکاری GTAW با تکنیک های جدید ۲۶
۳-۳- بهره گیری از خواص عملیات حرارتی در ترتیب های جوشکاری
۲۸

فصل چهارم: آنالیز شکست در آلومینیوم

۴-۱- مقایسه حساسیت به ترک در دو آلیاژ ۷۰۷۵ و ۷۰۵۰ آلومینیوم ۳۱
۴-۲- بررسی نقش عوامل موثر در جوش بر استحکام خستگی و شکست ۳۵
منابع و مراجع ۴۰
پس از پرداخت، لینک دانلود فایل برای شما نشان داده می شود

اندازه گـیری و پیش بینی تنش پسماند و آنالیز شکست در برخی از اتصالات جوشی و ارائه راهکارهایی جهت جلوگیری و کاهش تنش پسماند و بروز شکست در یک اتصال

هـدف از انجام ایـن پروژه، اندازه گـیری و پیش بینی تنش پسماند و آنالیز شکست در برخی از اتصالات جوشی و ارائه راهکارهایی جهت جلوگیری و کاهش تنش پسماند و بروز شکست در یک اتصال می باشد

دسته بندی مکانیک
فرمت فایل doc
حجم فایل ۳۹۲ کیلو بایت
تعداد صفحات ۴۸
پس از پرداخت، لینک دانلود فایل برای شما نشان داده می شود

پروژهرشته مکانیکبا عنوان
اندازه گـیری و پیش بینی تنش پسماند و آنالیز شکست در برخی از اتصالات جوشی و ارائه راهکارهایی جهت جلوگیری و کاهش تنش پسماند و بروز شکست در یک اتصال

مقدمه
جوشکاری یکی از روشهای متداول اتصال دائم قطعات فلزی و بعضا غیر فلزی بوده که سالهاست در صنعت به کار گرفته می شود. این تکنولوژی در بسیاری از شاخه های صنعت از جمله صنایع نفت، گاز، پترو شیمی، ماشین سازی، پل سازی، اسکله های دریایی، نیروگاههای تولید برق، صنایع نظامی و صنایع هوا فضا بطور گسترده ای مورد استفاده قرار می گیرد.در نتیجه انجام عملیات جوشکاری، تنشهای پسماند در مناطق جوشکاری شده و مناطق متأثر از حرارت شکل می گیرند. این تنش ها به واسطه تغییرات ابعادی و ساختاری شدید در اثر سیکل حرارتی گرم و سرد شدن در فرآیند جوشکاری ایجاد می شوند. با قرار گرفتن قطعات و یا سازه ها در شرایط سرویس و تحت بارگذاری، امکان رسیدن سطح تنش به حد تسلیم ماده بوده که خود می تواند عامل جوانه زنی و اشاعۀ ترك شده که در بدترین حالت آن شکست کامل قطعه و سازه را به همراه خواهد داشت.
از کار افتـادگی دینامیکی و شکسـت خستگی پدیـده ای پیچیده بوده و جـزء مسـائل مهم مهندسی است که قانون جامعی را نمی توان در مورد آن تدوین و اجرا نمود. خستگی و رفتار شکست اتصالات جوشکاری جزء مهمترین موارد طراحی سازه های دینامیکی است.پیش بینی و محاسبه دقیق تنش های پسماند جوشی معمولا بسیار مشـکل بوده و در اینگونه موارد غالبا از دستاوردهای تجربی استفاده می شود. هـدف از انجام ایـن پروژه، اندازه گـیری و پیش بینی تنش پسماند و آنالیز شکست در برخی از اتصالات جوشی و ارائه راهکارهایی جهت جلوگیری و کاهش تنش پسماند و بروز شکست در یک اتصال می باشد.
کلمات کلیدی:

جوشکاری
تنش جوش
تنش پسماند
عوامل موثر در جوش

آنالیز شکست در اتصالات جوشی

۱-۱- تنش های پسماند جوشی

تنش پسماند تنشی است كه بر اثر انجام عملیات خاصی در جسم باقی می‌ماند و در حالی كه جسم تحت هیچ بارگذاری خارجی نیست نیز وجود دارد. طبیعت تنش پسماند به گونه ای است که در مقابل هر تنش كششی تنش فشاری ای نیز باید وجود داشته باشد، به گونـه‌ای كه جسم در حالت تعادل باقی بماند که به این حالت، حالت خود تعادلی می گویند.علت اینكه شناسایی چنین تنشهایی برای ما مهم است این است كه وقتی جسم تحت تنش خارجی قرار می‌گیرد، این تنش خارجی به تنش پسماند موجود افزوده می‌شود. پس اگر در منطقه‌ای تنش پسماند كششی داشته باشیم و بارگذاری ما نیز تنش كششی باشد سطح تنش در آن منطقه بالاتر از آنچه كه تنها با لحاظ تنش كششی خارجی بدست می‌آید خواهد بود. لذا در صورتی كه تنش كششی پسماند داخلی را در نظر نگیریم و قطعه را تنها براساس تنش اعمالی خارجی طراحی می‌كنیم ممكن است در اثر تنش‌های پسماند خارجی تنش در قطعه از حد تسلیم آن بالاتر رفته و باعث شكست آن گردد.
حال هنگامی‌ كه در نقطه‌ای از جسم درجه حرارت به طور موضعی افزایش یابد دراطراف آن یك شیب حرارتی بوجود می‌آید كه می‌خواهد باعث تغییر شكل و انبساط نقطه‌ای كه دمای آن افزایش پیدا كرده است بشود، ولی از اطراف توسط فلزی كه این نقطه را احاطه كرده‌اند و میل به تغییر شكل ندارند با تغییر شكل این نقطه مقابله می‌شود، لذا مناطق نزدیك این نقطه تحت تنش فشاری قرار می‌گیرند و در صورتی كه تنش فشاری موجود از حد تسلیم بیشتر شود باعث تغییر شكل پلاستیك این منطقه می‌شود. در حین سرد شدن منطقه‌ای كه گرم شده بود، شاهد انقباض موضعی خواهیم بود كه باعث ایجاد تنش كششی در مجاورت این نقطه در حد تنش تسلیم فلز خواهد بود.
فهرست مطالب
فصل اول: مقدمه
۱-۱- تنش های پسماند جوشی ۲

فصل دوم: روش های محاسبه تنش پسماند در آلومینیوم

۲-۱- مروری بر روشهای غیر مخرب ۷
۲-۲- تحلیل جوش فیللت به روش المان محدود ۱۵
۲-۳- اندازه گیری تنش پسماند به روش استحاله کرنش
۲۰

فصل سوم: روشهای تجربی جهت کاهش تنش پسماند

۳-۱- نورد سرد سطحی آلومینیوم ۲۴
۳-۲- فرآیند جوشکاری GTAW با تکنیک های جدید ۲۶
۳-۳- بهره گیری از خواص عملیات حرارتی در ترتیب های جوشکاری
۲۸

فصل چهارم: آنالیز شکست در آلومینیوم

۴-۱- مقایسه حساسیت به ترک در دو آلیاژ ۷۰۷۵ و ۷۰۵۰ آلومینیوم ۳۱
۴-۲- بررسی نقش عوامل موثر در جوش بر استحکام خستگی و شکست ۳۵
منابع و مراجع ۴۰
پس از پرداخت، لینک دانلود فایل برای شما نشان داده می شود

تولید قطعات فلزی و رنگ قطعات پلیمری

دانلود گزارش کارآموزی مهندسی مکانیک با عنوان تولید قطعات فلزی و رنگ قطعات پلیمری

دسته بندی مکانیک
فرمت فایل doc
حجم فایل ۱٫۴۴۶ مگا بایت
تعداد صفحات ۸۵
پس از پرداخت، لینک دانلود فایل برای شما نشان داده می شود

دانلود گزارش کارآموزی مهندسی مکانیک
تولید قطعات فلزی و رنگ قطعات پلیمری

مکان: شرکت تولیدی صنعتی مهرگام قطعه

*نمودارهایOPC،PFMEA،TP،BOM وماتریس محصول فرآیند در قالب فایل اکسل بصورت رایگان ضمیمه شده است:)
مقدمه :
حیات اقتصادی هر سازمان بستگی به رضایت کامل مشتریان دارد، لذا شرکت مهرگام قطعه با توجه به اهمیت اصل مشتری مداری و به منظور جلب رضایت مشتریان بهبود مستمر کیفیت تولیدات خود ار در سرلوحه کار قرار می دهد تا از این طریق اطمینان حاصل نماید که مشتریان شرکت با رضایت کامل به این شرکت مراجعه می نمایند.
با توجه به این جمله دمینگ که می گوید : روش انجام گرفتن کارها است که کیفیت تولیدات را رقم می زند شرکت مهرگام قطعه به منظور حصول اطمینان از کیفیت مطلوب محصول، سیستم مدیریت کیفیت بر مبنای استانداردهای ISO/TS 16949:2009 و ISO9001:2008 و الزامات خاص مشتری AR-8601 را مستقر نموده است تا از طریق تعریف و اجرای روشهای مطلوب به کیفیت مناسب محصول دست یابد.
کلمات کلیدی:

صنعت خودرو
تولید قطعات فلزی
تولید رنگ قطعات پلیمری

معرفی شرکت :
شرکت تولیدی مهرگام قطعه ، بصورت شرکت با مسئولیت محدود ، همگام با توسعه صنعتی در صنعت خودرو ، با بیش از ۱۰ سال سابقه تولیدی بطور عمده در زمینه تولید قطعات و مجموعه های فلزی – رنگ پلیمر و رنگ فلزی خودرو فعالیت دارد .مجموعه تولیدات این شرکت که برای کارخانجات خودروسازی داخلی تولید می شوند در حال حاضر عبارتند از :
پشت سری پژو ۴۰۵ ، پراید ، رنو ، پژو پارس ، زانتیا ، مجموعه فریم فرمانهای پراید ، مزدا ، لندکروز ، سپند ، مجموعه فریم زیر آرنجی سمند ، مجموعه پوسته کمک فنر جلو و عقب پراید ، قطعات منفصله کمک فنر ، مجموعه فلزی بوق پراید ، فریم فرمان اتوبوس رنو شهری ، نگهدارنده گیربکس پراید (پایه F ( مفتولهای داخل فوم صندلی پژو RD ، براکت سپر عقب پراید ، گلویی باک بنزین پراید ، اهرم درب موتور پروتون ، براکت A و B کنسول پراید.
پس از پرداخت، لینک دانلود فایل برای شما نشان داده می شود

تاریخچه استفاده از دستگاه های جوشکاری TIG و موارد استفاده از آنها

جوشکاری با قوس الکتریکی توسط الکترود مصرف نشدنی تنگستن در گاز محافظ خنثی (Tungsten Inert Gas Arc Weldiing ) به فرآیندی گفته می شود که حرارت مورد نیاز، توسط یک قوس الکتریکی که میان یک الکترود مصرف نشدنی تنگستن و سطح کار ایجاد می گردد ، تامین می شود

دسته بندی مکانیک
فرمت فایل doc
حجم فایل ۷٫۷۳۹ مگا بایت
تعداد صفحات ۶۵
پس از پرداخت، لینک دانلود فایل برای شما نشان داده می شود

تاریخچه استفاده از دستگاه های جوشکاری TIG و موارد استفاده از آنها

مقدمه
جوشکاری با قوس الکتریکی توسط الکترود مصرف نشدنی تنگستن در گاز محافظ خنثی (Tungsten Inert Gas Arc Weldiing ) به فرآیندی گفته می شود که حرارت مورد نیاز، توسط یک قوس الکتریکی که میان یک الکترود مصرف نشدنی تنگستن و سطح کار ایجاد می گردد ، تامین می شود . این حرارت باعث ذوب شدن فلز زمینه و فلز پر کننده می شود . گاز محافظ ، حفاظت از حوضچه مذاب و فلز پر کننده را انجام می دهد . به این روش اصطلاحاً TIG گفته می شود . انجمن جوشکاری آمریکا A.W.S (The American Welding society ) ، این روش را GTAW (Gas Tungsten Arc Welding ) نامیده است [۶]. دلیل استفاده از تنگستن به عنوان الکترود مصرف نشدنی ، درجه حرارت ذوب بالای آن ، معادل C0 3370 می باشد . این درجه حرارت ، بالاترین درجه حرارت ذوب برای فلزات می باشد [۷].
کلمات کلیدی:

جوشکاری
جوشکاری TIG
قوس الکتریکی

جوشکاری TIG

جوشکاری TIG مخفف Tungsten Inert Gas است .
این روش به ( Gas Tungsten Arc Welding ) GTAWنیز مشهور میباشد . درکشورهای آلمانی زبان ، بجای کلمه تنگستن از کلمه ولفرام Wolfram استفاده میشود و لذا جوش را WIG می نامند .در این روش جوشکاری یک قطب جریان ، به قطعه کار وصل گردیده و قطب دیگر جریان به یک الکترود مصرف نشدنی که همان تنگستن است ، متصل میباشد . تنگستن یا ولفرام یک فلز سخت با دمای ذوب حدود ۳۸۰۰ درجه سانتیگراد میباشد . لذا الکترود تنگستن بسیار دیر ذوب میگردد . قوس الکتریکی مابین الکترود تنگستن و قطعه کار برقرار میشود و فضای قوس و الکترود سرخ شده و حوضچه مذاب فلز پایه ، بوسیله Inert Gas یا گاز خنثی در مقابل عوامل اتمسفریک خصوصا ترکیب با اکسیژن محافظت میشوند . چرا که گاز خنثی با هیچیک از عناصر میل ترکیبی ندارد و به محض جاری شدن ، اکسیژن و هوای موجود در منطقه جوش را به کنار می راند . چون این گاز از اطراف الکترود تنگستن و از داخل تورچ عبور میکند ، تا حدی نیز در خنک کردن تنگستن و تورچ موثر است .

گاز خنثی اکثرا آرگون است ولی گازهای هلیوم و نیتروژن نیز در بعضی موارد بسته به نوع کار مورد مصرف قرار میگیرند . در صورت نیاز به فلز پرکننده و یا Filer metal میتوان سیم یاWire Soildفلزی را توسط دست و یا ماشین به حوضچه مذاب هدایت کرد بدون اینکه جریان برق از سیم عبور کند . در صورتیکهSolid Wire در طولهای کوتاه و مستقیم ، مثلا یک متری بریده شود به آن Filer Rod گفته میشودکه معمولا در جوشکاریهای Manualیا دستی با سیستم TIG یا اکسی استیلن استفاده گردیده و یا بعنوان مغزی کاربرد دارد . این روش جوشکاری به شکل دستی ، ماشینی و یا اتوماتیک قابل اجرا است .

فهرست مطالب
تاریخچه استفاده از دستگاه های جوشکاری TIG و موارد استفاده از آنها ۱
۱-۳- مقدمه ۱
۳-۳- موارد استفاده از جوشکاری TIG 6

۴-۳- مزایا و معایب استفاده از جوشکاری TIG 7

اساس کار دستگاه جوشکاری TIG و اجزاء تشکیل دهنده آن ۸

۲-۴- تجهیزات مورد نیاز برای جوشکاری TIG 9
۱-۲-۴- منبع گاز ۹
۲-۲-۴- منبع تغذیه ۱۳
۳-۲-۴- تفنگ جوشکاری (تورچ Torch) 14
۳-۴- خاصیت پاک کنندگی قوس ۱۹
۴-۴- ایجاد قوس و نگهداری آن ۲۱
۵-۴- سیستم های خنک کننده تورچ ۲۴

سیستم های کنترل دستگاه جوشکاری TIG 26

۱-۵- مقدمه ۲۷
۲-۵- جریان گاز ۲۷
۳-۵- کنترل سیستم خنک کننده آب : ۳۱
۱-۳-۵- کنترل وجود جریان آب ۳۲
۲-۳-۵- کنترل درجه حرارت آب برگشتی ۳۲

۳-۳-۵- کنترل زمان جریان آب بعد از خاموش شدن قوس ۳۳

۴-۵- شروع قوس و پایداری آن ۳۳
۱-۴-۵- روش های روشن کردن قوس ۳۶
۱-۱-۴-۵- روش تماس ۳۶
۲-۱-۴-۵- شروع قوس توسط روش فرکانس بالا ۳۸
۲-۴-۵- نگهداری قوس ۴۰
۱-۲-۴-۵- نگهداری قوس توسط واحد جرقه زدن ۴۱
فرکانس بالا (High-Frequeney Spark unit) 41
۲-۲-۴-۵- نگهداری قوس توسط روش تزریق مداوم جریان ۴۳
۳-۲-۴-۵- نگهداری قوس توسط روش تزریق موج کنترل شده ۴۴

۵-۵- کنترل نوع جریان و مقدار آن ۴۶

۱-۵-۵- جریان مستقیم الکترود منفی (DCEN) 46
۲-۵-۵- جریان مستقیم الکترود مثبت (DCEP) 46
۳-۵-۵- جریان متناوب a.c 47
۴-۵-۵- جریان متناوب نامتقارن ۴۸
۵-۵-۵- جریان پالسی ۵۰
۲-۵-۵-۵- موارد استفاده از Pulsed-TIG 63
منابع: ۶۴
پس از پرداخت، لینک دانلود فایل برای شما نشان داده می شود

جوشکاری در زیر آب

اولین جوشكاری زیر آب توسط نیروی دریایی بریتانیا انجام شد در آن زمان یك كارخانه كشتی‌سازی برای آب‌بند كردن نشت‌های موجود در پرچ‌های زیر كشتی كه در آب واقع شده بود از جوشكاری زیرآبی بهره گرفت

دسته بندی مکانیک
فرمت فایل doc
حجم فایل ۵۰ کیلو بایت
تعداد صفحات ۱۶
پس از پرداخت، لینک دانلود فایل برای شما نشان داده می شود

جوشکاری در زیر آب

مقدمه
بیش از صد سال است كه قوس الكتریكی در جهان شناخته شده و به‌كار گرفته می‌شود، اما اولین جوشكاری زیر آب توسط نیروی دریایی بریتانیا انجام شد. در آن زمان یك كارخانه كشتی‌سازی برای آب‌بند كردن نشت‌های موجود در پرچ‌های زیر كشتی كه در آب واقع شده بود از جوشكاری زیرآبی بهره گرفت. در كارهای تولیدی كه در زیر آب انجام می‌شود، جوشكاری زیرآبی ابزاری مهم و كلیدی به شمار می‌رود. در ۱۹۴۶ الكترودهای ضدآب ویژه‌ای توسط وان در ویلیجن[۱] هلند توسعه یافت. سازه‌های فراساحلی از قبیل دكل‌های حفاری چاه‌های نفت، خطوط لوله و سكوهای ویژه‌ای كه در آب‌ها احداث می‌شوند، در سال‌های اخیر به طرز چشمگیری در حال افزایش‌اند. بعضی از این سازه‌ها نواقصی را در عناصر تشكیل‌دهنده آن و یا حوادث غیرمترقبه از قبیل طوفان تجربه خواهند كرد. در این میان، هر گونه روش بازسازی و مرمت در این گونه سازه‌ها مستلزم استفاده از جوشكاری زیرآبی است.
کلمات کلیدی:

جوشکاری
قوس الكتریكی
جوشكاری مرطوب

فهرست مطالب
جوشکاری در زیر آب ۱
مقدمه ۱
طبقه‌بندی جوشكاری زیرآبی ۲
جوشكاری مرطوب ۳
جوشكاری بیش فشار (جوشكاری خشك) ۷
خطرات بغرنج ۸
مزایای جوشكاری خشك ۹
معایب جوشكاری خشك ۱۰
مزایای جوشكاری مرطوب ۱۱
معایب جوشكاری مرطوب ۱۲
نحوه عملكرد جوشكاری مرطوب ۱۳
پیشرفت‌های حاصل در زمینه جوشكاری در زیرآب ۱۴
گستره پیشرفت‌های آینده ۱۵
منابع ۱۶
پس از پرداخت، لینک دانلود فایل برای شما نشان داده می شود

اندازه گیری و دستگاهها و روشهای اندازه گیری کمیت‌های مهندسی

جهت كنترل فرآیند ها در صنایع لازم است با توجه به نیازهای مربوطه یك یا چند متغییر تحت پروسس مورد اندازه گیری قرار گیرند اطلاعات بدست آمده از طریق اندازه گیری، زیربنای اصلی تصمیم گیری برای مسئولین و یا مراكز تصمیم گیری می باشند

دسته بندی مکانیک
فرمت فایل doc
حجم فایل ۱۷٫۰۲۶ مگا بایت
تعداد صفحات ۲۹۰
پس از پرداخت، لینک دانلود فایل برای شما نشان داده می شود

اندازه گیری و دستگاهها و روشهای اندازه گیری کمیت‌های مهندسی

*ویژه رشته های مهندسی شیمی ، مکانیک، برق و ایمنی و بهداشت صنعتی
مقدمه :
جهت كنترل فرآیند ها در صنایع لازم است با توجه به نیازهای مربوطه یك یا چند متغییر تحت پروسس مورد اندازه گیری قرار گیرند. اطلاعات بدست آمده از طریق اندازه گیری، زیربنای اصلی تصمیم گیری برای مسئولین و یا مراكز تصمیم گیری می باشند. اصولاً موقعی میتوان به "هدف" رسید كه متغیر تحت اندازه گیری با دقت بالا و قابل قبولی اندازه گیری شود. در غیر اینصورت تصمیم گیری براساس اطلاعات اشتباه نه تنها كمكی نمی کند، بلكه میتواند در جهت منفی عمل نموده و ضررهای مالی و جانی بدنبال داشته باشد. جهت دستیابی و رسیدن به یك كنترل مطلوب لازم است متغیرهایی مانند فشار، دما، دبی، سطح، وزن و غیره را اندازه گیری کرد.
تغییرات کمیتهای فیزیکی بوسیله اجزاء اولیه یا سنسورها حس میشوند كه بسته به نوع پروسس و متغیر تحت اندازه گیری بسیار متنوع می باشند.اجزا اولیه مانند ترموکوپل ، فشار سنج و دبی سنج و غیره می باشند. معمولاً تغییرات تحت اندازه گیری ناچیز بوده و در دامنه بسیار باریكی نوسان مینماید. اندازه گیری این تغییرات بسیار كم نیاز به اجزاء اولیه یا سنسورهای بسیار ظریفی دارد.اجزاء اندازه گیری جهت انتقال اطلاعات فرآیند، به مراكز تصمیم گیری یا اتاق كنترل متصل می باشند و در اغلب موارد فاصله ً زیادی با اتاق كنترل دارند. اجزاء اندازه گیری با توجه به ظرافت خاص در اغلب موارد قادر به انتقال تغییرات حس شده در رابطه با متغیر تحت اندازه گیری به نقاط دور نمی باشند. بنابر این لازم است یك جزء ثانوی بین جزء اولیه یا سنسور و نقطه تصمیم گیری و كنترل قرار گیرد.
این جزء ثانوی كه اصطلاحاً در صنعت ابزار دقیق ترنسمیترنامیده میشود عبارتست از یك انتقال دهنده كه مقدار اندازه گیری شده جزء اولیه را تقویت نموده ، تبدیل به سیگنالی استاندارد و قابل انتقال می نماید.انتقال سیگنال به وسیله هر دو نوع ترنسیمترهای نیوماتیکی و الكترنیكی ممکن میباشد. این قابلیت كسب کمیت از جزء اولیه، تقویت و ارسال آن به نقاط تصمیم گیری و كنترل باعث شده است كه این اجزاء در صنایع پروسسی از محبوبیت بالائی برخوردار باشند.عمل اندازه گیری در ترانسمیترهای اندازه گیری همراه با ایجاد سیگنالی نیوماتیكی یا الكتریكی است که تغییرات آن متناسب با تغییرات متغیر تحت اندازه گیری می باشد. این سیگنال میتواند به فاصله های دور، انتقال یافته و مورد استفاده قرار گیرد.برای اندازه گیری متغییرهای قابل اندازه گیری در فرایند ها دو نوع سیستم اندازه گیری نیوماتیک (هوایی) و الکتریکی (الکترونیک )به شرح ذیل وجود دارد.
کلمات کلیدی:

اندازه گیری
كنترل فرآیندها
کمیت‌های مهندسی
دستگاهها و روشهای اندازه گیری

فهرست مطالب

فصل اول:اندازه گیری ۵

– سیستم اندازه گیری هوایی و الکترونیک ۶
– جزء اندازه گیر ثانویه ۱۱
– اصطلاحات و صفات یا ممیزهای اندازه گیری ۱۵
– حساسیت ۱۸
– دقت ۱۸
– خطا ، خطای نقطه و خطای صفر ۱۹
– خطای دامنه یا وسعت اندازه گیری ۱۹
– مجموعه زبانه – دهانه ۲۳
– سیستم های DCS 27

فصل دوم :-اندازه گیری فشار ۳۰

-گیج های نوع بردن ۳۰
-جنس اندازه گیر کششی ۳۴
– ساختار سنسورها ۳۹
-کاربرد کرنش سنج ها ۴۵
-ظرفیت خازنی ۴۸
-پل مقاومت ۵۷
-اثرات حرارت برتعادل پل ۵۸
-پایدارنمودن یك پل اندازه گیر كششی ۵۹

فصل سوم :دماسنج مقاومتی ۶۱

قوانین حاکم بر رفتار ترموکوپل ( ترمو الکتریک) ۶۵
سیم های ترموکوپل ۶۷
قانون حرارتهای میانی ۷۳
شبیه ساز الکتریکی دما ۷۶
اتصال های اندازه گیری ۷۷
مدارهای موازی ترموكوپل‌ها ۸۱
مدار سری ترموكوپل‌ها ۸۳
حباب مقاومت RTD 83
مدار دو ، سه و چهار سیمی ۹۷
روش استاندارد برای كالیبره كردن ترموكوپل‌ها به طریق مقایسه‌ای ۱۰۲
کالیبراسیون ترمومترها ۱۱۸
کالیبراسیون مقایسه ای ۱۲۱
پیرومترهای تشعشعی و نوری ۱۲۲

فصل چهارم:دبی‌سنج‌ها ۱۳۵

اریفیس ۱۳۵
فلومترهای کوریولیس “Coriolis Flow meters” 145
فلومترهای اختلاف فشار “Differential – Pressure Meters” 149
اندازه گیرهای توربینی “Turbine Meters" 151
ونتوریمتر برای جریان تراکم پذیر ۱۵۸
نازل جریان ۱۶۳
دبی سنج های سطح متغیر (Variable Area Flowmeter) 173
انواع دبی سنج های سطح متغیر ۱۷۶
مشخصات اجرایی ۱۷۷
اجزا طراحی روتامتر ۱۸۱
– نیرو های وارد بر شناور ۱۸۲
– محدودیت ها و مشكلات عملكردی ۱۸۴
روتامترهای لوله فلزی ۱۸۶
– طراحی شناور ۱۸۶ Purge
كردن لوله های فشار یك اریفیس ۱۸۷
سایزبندی یك روتامتر ۱۹۰
-لوله پیتو ۱۹۵

فصل پنجم:دبی سنجهای ا لتراسونیك ۱۹۹

قسمتهای سازنده فلوسنجهای التراسونیك ۲۰۰
هزینه نگهداری كم ۲۰۱
سیستم های اندازه گیری مافوق صوت جریان ۲۰۳
فلومترهای فوق صوتی ۲۰۴
توربین‌های جریان‌سنج ۲۰۶
فاكتور ۲۱۶
جریان سنجهای مغناطیسی ۲۲۱
مزایا ۲۲۷
محدودیتها ۲۲۸
دبی سنج‌های مكانیكی ۲۲۸
چگونگی اندازه گیری دبی سنج‌های توربینی ۲۲۹
توربین های بادی تولید برق ۲۳۱
وسایل کالیبراسیون پمپ ها مورد استفاده در ارزیابی آلاینده های هوا ۲۳۶

فصل ششم:دبی سنج های صنعت کشاورزی و آزمایشگاهی ۲۴۲

سرریزها ۲۴۲
پارشال فلوم ۲۴۵
پارشال فلوم‌های استاندارد ۲۴۶
اندازه‌گیری بده جریان ۲۴۷
دقت اندازه گیری ۲۴۸
معایب و محاسن ۲۴۹
مصالح مصرفی و ملاحظات طراحی و اجرا ۲۴۹

فصل هفتم:اندازه گیری ارتفاع مواد در مخازن ۲۵۱

ارتفاع سنج های التراسوئیك ۲۵۱
کالیبراسیون ۲۵۲
سیستم های صوتی ۲۵۲
مكانیسم عمل سیستم ۲۵۴
سیستم های رادیو اکتیو ۲۵۵
سیستم های خازنی ۲۵۹
سیستمهای اندازه‌گیری سطوح جامدات ۲۶۱
سیستمهای اندازه‌گیری سطوح مایعات ۲۶۱

فصل هشتم :ویسکوسیته ۲۷۰

اندازه گیری با كولیس ۲۷۴
انواع میكرومتر ۲۷۵
شابلن ها ۲۷۷
بررسی خطاها از لحاظ ریاضی ۲۸۲
فصل نهم:مسائل ۲۸۴
پس از پرداخت، لینک دانلود فایل برای شما نشان داده می شود